AIDAperla arriva ad Amburgo dopo il contatto con la banchina a Le Havre che ha interrotto gli scali

AIDAperla è arrivata al Cruise Center Steinwerder di Amburgo il 12 settembre 2026 dopo un incidente di ormeggio legato alle condizioni meteorologiche a Le Havre, in Francia, all’inizio della settimana. L’evento è avvenuto l’8 settembre, quando forti raffiche avrebbero fatto staccare la nave dalla banchina e spostare l’unità nel bacino portuale, prima che i rimorchiatori la riportassero all’ormeggio.

L’incidente è stato riportato dal servizio tedesco NEWS5 e descritto anche dalla testata locale francese La Clé Publique, secondo cui AIDA Cruises ha attribuito il distacco alle forti raffiche di vento. NEWS5 ha riferito di danni nella zona poppiera e a una passerella, oltre alla cancellazione degli scali previsti a Zeebrugge e Rotterdam. Il programma pubblicato da Cruisegate Hamburg registra AIDAperla a Steinwerder il 12 settembre, con partenza prevista nello stesso giorno.

Le fonti consultate non hanno segnalato feriti. Tuttavia, l’esatta entità di eventuali danni a scafo, propulsione, attrezzature di ormeggio o banchina non è stata accertata in modo indipendente nelle informazioni pubbliche esaminate. NEWS5 ha riferito che la nave è rimasta tre giorni a Le Havre ed è partita dopo un’ispezione e il rilascio della società di classificazione; questa specifica informazione non è stata corroborata da una dichiarazione ufficiale del porto o della classe. Va pertanto trattata come informazione riportata e non come accertamento tecnico confermato.

La conseguenza operativa è chiara: un’avaria apparentemente localizzata durante l’ormeggio ha causato una perturbazione di un itinerario su più porti. Nelle operazioni passeggeri, ciò richiede revisioni delle assegnazioni di terminal, dell’assistenza ai passeggeri, della programmazione dei fornitori e possibili effetti su bunkeraggio, provviste e smaltimento rifiuti. Per i porti coinvolti, una cancellazione tardiva può modificare con breve preavviso la pianificazione di banchina, rimorchiatori, pilotaggio, servizi di terra e sicurezza.

**Perché è importante:** I cedimenti degli ormeggi e i contatti con la banchina dovuti al vento possono trasformarsi rapidamente in eventi più ampi all’interfaccia nave-porto, anche quando la nave rimane navigabile. Operatori e comandanti dovrebbero conservare osservazioni del vento, piani di ormeggio, registri sulle condizioni dei cavi, dati VDR, comunicazioni con i rimorchiatori, condizioni dei parabordi e disponibilità di CCTV del terminal. Le variazioni d’itinerario devono inoltre essere accompagnate da valutazioni del rischio e documentazione di scalo aggiornate.

Il caso è valutato come incidente operativo a rischio medio, poiché i dettagli dei danni e la causa tecnica restano solo parzialmente verificati da fonti pubbliche.