Κλαδική διαβούλευση επιδιώκει κοινή ψηφιακή βάση για την αναφορά εκπομπών πλοίων

Τα ψηφιακά συστήματα δεδομένων πλοίου βρίσκονται στο επίκεντρο της διαβούλευσης για εναρμονισμένη αναφορά εκπομπών.

Η Κοινή Τριμερής Ομάδα Εργασίας του κλάδου (JIWG), που συντονίζεται από την BIMCO, άνοιξε διαβούλευση για μια κοινή ψηφιακή διαδικασία και πρωτόκολλο ανταλλαγής δεδομένων για την αναφορά ναυτιλιακών εκπομπών. Η διαβούλευση άνοιξε την 1η Ιουλίου 2026 και προβλέπεται να κλείσει στις 15 Σεπτεμβρίου 2026.

**Επιβεβαιωμένη εξέλιξη.** Η πρόταση επιδιώκει ένα εναρμονισμένο, ανοικτό και μη ιδιοκτησιακό πλαίσιο για δεδομένα εκπομπών που ανταλλάσσονται μεταξύ πλοιοκτητών, διαχειριστών, ναυλωτών, επαληθευτών, κρατών σημαίας, αρχών, νηογνωμόνων, παρόχων τεχνολογίας και λιμένων. Τα προβλεπόμενα στοιχεία είναι ένα τυποποιημένο σύνολο δεδομένων συνδεδεμένο με το IMO Compendium on Facilitation and Electronic Business, διαδικασίες διαβίβασης βασισμένες στο Operational Vessel Data (OVD), και μορφότυπα Vessel Emissions Reporting για εμπορικές εξαγωγές, κατάσταση επαλήθευσης και περιόδους αναφοράς που ορίζονται από τον χρήστη.

Η JIWG αναφέρει το πρότυπο OVD της DNV ως πιθανή πρακτική βάση. Σύμφωνα με την BIMCO, το OVD υποστηρίζεται από περισσότερους από 60 ενδιαφερόμενους φορείς και έχει δοκιμαστεί επιχειρησιακά μέσω της πλατφόρμας Veracity της DNV. Η διαβούλευση εξετάζει αν η προσέγγιση λειτουργεί για διαφορετικούς τύπους πλοίων, εμπορικά πρότυπα και επιχειρηματικά μοντέλα· δεν αποτελεί από μόνη της νέα νομοθετική υποχρέωση αναφοράς.

**Ρυθμιστικό πλαίσιο.** Η πρωτοβουλία έρχεται καθώς οι υποχρεώσεις αναφοράς αποκτούν μεγαλύτερη βαρύτητα. Το θαλάσσιο EU ETS περιλαμβάνει, από την 1η Ιανουαρίου 2026, μεθάνιο και υποξείδιο του αζώτου, πέρα από το διοξείδιο του άνθρακα. Το 2026 οι εταιρείες πρέπει να παραδώσουν δικαιώματα για το 70% των καλυπτόμενων εκπομπών του 2025· από το 2027 η υποχρέωση αυξάνεται στο 100%. Οι απαιτήσεις αυτές λειτουργούν παράλληλα με το IMO DCS, το EU MRV και όλο και λεπτομερέστερα εμπορικά, ναυλοσυμφωνιακά και πελατειακά αιτήματα για στοιχεία εκπομπών.

**Ανάλυση.** Ένα κοινό σύνολο δεδομένων δεν θα καταργήσει την ανάγκη για αξιόπιστη μέτρηση επί του πλοίου, επικύρωση συμβάντων ταξιδιού ή ανεξάρτητη επαλήθευση. Μπορεί όμως να μειώσει την επαναλαμβανόμενη χειροκίνητη αντιστοίχιση δεδομένων noon report και αποσπασμάτων ημερολογίου σε διαφορετικά συστήματα πλοιοκτητών, ναυλωτών, επαληθευτών και ρυθμιστικών αρχών. Σφάλματα σε καύσιμο, απόσταση, φορτίο, χρόνο παραβολής ή συντελεστές εκπομπών μπορούν να επηρεάσουν την έκθεση σε δικαιώματα, τους υπολογισμούς FuelEU, τις συζητήσεις συμβατικής απόδοσης και την ανθρακική αναφορά προς πελάτες.

**Γιατί έχει σημασία.** Πλοιοκτήτες και διαχειριστές πρέπει να αντιμετωπίσουν τη διαβούλευση ως άσκηση διακυβέρνησης και ελέγχων δεδομένων, όχι απλώς ως έργο τυποποίησης ΤΠ. Οι ομάδες στόλου μπορούν να συγκρίνουν τα σχήματα noon report, την αλυσίδα διαχείρισης δεδομένων καυσίμων, τα αρχεία διορθώσεων, τις διεπαφές API, τις παραδόσεις σε επαληθευτές και τους ελέγχους κυβερνοπρόσβασης με το προτεινόμενο μοντέλο. Οι ναυλωτές και τα συμφέροντα φορτίου μπορεί επίσης να ωφεληθούν από σαφείς ορισμούς δεδομένων, χρόνους αποκοπής, ευθύνη για διορθώσεις και δικαιώματα ελέγχου.