BIMCO tarafından koordine edilen Tripartite Joint Industry Working Group (JIWG), denizcilik emisyon raporlamasına yönelik ortak bir dijital süreç ve veri değişim protokolü hakkında sektör istişaresi başlattı. İstişare 1 Temmuz 2026'da açıldı ve 15 Eylül 2026'da kapanması planlanıyor.
**Doğrulanmış gelişme.** Teklif; armatörler, işletmeciler, kiracılar, doğrulayıcılar, bayrak Devletleri, makamlar, klas kuruluşları, teknoloji sağlayıcıları ve limanlar arasında değiş tokuş edilen emisyonla ilgili veriler için uyumlaştırılmış, açık ve mülkiyete tabi olmayan bir çerçeve oluşturmayı amaçlamaktadır. Öngörülen yapı taşları şunlardır: IMO Compendium on Facilitation and Electronic Business ile bağlantılı standartlaştırılmış bir emisyon veri seti; Operational Vessel Data (OVD) standardına dayalı iletim süreçleri; ve ticari çıktılar, doğrulama durumu ve kullanıcı tarafından tanımlanan raporlama dönemleri için Vessel Emissions Reporting formatları.
JIWG, DNV'nin OVD standardını önerilen pratik bir temel olarak tanımlamaktadır. BIMCO, OVD'nin 60'tan fazla paydaş tarafından desteklendiğini ve DNV'nin Veracity platformu aracılığıyla operasyonel olarak test edildiğini belirtmektedir. İstişare, özellikle bu yaklaşımın gemi tipleri, ticaret modelleri ve iş modelleri genelinde çalışıp çalışmadığını sormaktadır; bu yaklaşım kendi başına yeni bir yasal raporlama yükümlülüğü değildir.
**Düzenleyici bağlam.** Girişim, raporlama iş yüklerinin sonuçlarının giderek daha önemli hâle geldiği bir dönemde ortaya çıkmaktadır. EU ETS'nin denizcilik kapsamı, karbondioksitin yanı sıra 1 Ocak 2026'dan itibaren metan ve nitröz oksidi de içermektedir. Şirketler, 2026 yılı içinde 2025 yılına ait kapsam dahilindeki emisyonlarının %70'i için tahsisat teslim etmelidir; yükümlülük 2027'den itibaren %100'e yükselmektedir. EU ETS gereklilikleri; IMO DCS, EU MRV ve giderek ayrıntı kazanan ticari, çarter parti ve müşteri emisyon bilgisi talepleriyle birlikte uygulanmaktadır.
**Analiz.** Ortak bir veri seti, sağlam gemi üstü ölçüm, sefer olayı doğrulaması veya bağımsız doğrulama ihtiyacını ortadan kaldırmayacaktır. Bununla birlikte, noon report ve seyir defteri özet verilerinin farklı armatör, kiracı, doğrulayıcı ve düzenleyici sistemlere tekrar tekrar manuel olarak eşleştirilmesini azaltabilir. Bu operasyonel açıdan önemlidir; çünkü yakıt, mesafe, yük, rıhtımda kalış süresi veya emisyon faktörü alanlarındaki hatalar, tahsisat riskine, FuelEU ile ilgili hesaplamalara, sözleşmesel performans görüşmelerine ve müşteri karbon raporlamasına yansıyabilir.
**Bu neden önemlidir.** Armatörler ve işletmeciler, istişareyi yalnızca bir BT standardizasyon projesi olarak değil, veri yönetişimi ve kontroller çalışması olarak ele almalıdır. Filo ekipleri mevcut noon report şemalarını, yakıt verisi zilyetliğini, düzeltme kayıtlarını, API arayüzlerini, doğrulayıcıya devir süreçlerini ve siber erişim kontrollerini önerilen modelle karşılaştırabilir. Kiracılar ve yük menfaat sahipleri de veri tanımları, kesim zamanları, düzeltmelerin sorumluluğu ve denetim hakları konusunda daha net anlaşmalardan fayda sağlayabilir. Bölünmüş seferler, birden fazla kiracı, liman beklemeleri, karışık yakıt kullanımı veya güvenilir olmayan bağlantı gibi operasyonel gerçekliklerin standart veri alanlarında yetersiz temsil edildiği durumlarda erken geri bildirim özellikle yararlıdır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
