El recorte de calado Neopanamax del Canal de Panamá entra en vigor y convierte la evidencia de ajuste de carga en un asunto inmediato de control de reclamaciones

La última restricción de calado Neopanamax de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) entró en vigor el 15 de agosto de 2026. El Aviso a las Navieras A-22-2026 fija un máximo de 14,78 metros (48,5 pies) en Agua Dulce Tropical (TFW), frente a 14,94 metros (49,0 pies). La ACP atribuye la medida a su estrategia de gestión del agua, dadas las condiciones hidrológicas y una posible evolución de El Niño en la cuenca.

Es un límite operativo verificado, no un siniestro de carga comunicado. Su importancia para reclamaciones reside en las decisiones previas a la llegada: reducir una partida, modificar la secuencia de carga, dejar mercancía en tierra, cambiar combustible o lastre, o revisar el plan de estiba. Esas decisiones pueden derivar en disputas por cantidad, demora, asignación de carga, flete, demoras o condición de la mercancía retenida.

Al estar expresado en TFW, el plan de salida no debe basarse solo en un calado nominal en agua salada. Capitán, operador y terminal deben conciliar ordenador de carga, densidad local, asiento, estabilidad, combustible, lastre y condición de tránsito aprobada. Los equipos comerciales y de carga deben emitir una instrucción documentada por partida antes de cerrar la carga.

**Por qué importa:** Un recorte tardío es más defendible si la documentación identifica la causa, la instrucción, la carga retirada o retenida y el método para establecer las cifras finales. El expediente debe contener el aviso ACP aplicable, reserva y comunicaciones, salidas del ordenador de carga, datos de densidad, survey de calados o báscula, registros de combustible y lastre, tally, excepciones de terminal, plan de estiba/BAPLIE revisado y salvedades en recibos de a bordo o conocimientos de embarque. Fotografías fechadas y actas de inspección firmadas resultan especialmente útiles si la carga queda en muelle o requiere reestiba.

También debe revisarse el contrato de fletamento para determinar la asignación de costes y consecuencias de restricciones de calado, embarque parcial, demora y rutas alternativas. El aviso ACP no determina por sí mismo la responsabilidad, que dependerá del contrato, instrucciones, condición del buque y prueba contemporánea. La ACP seguirá controlando los niveles del lago y las proyecciones hidrológicas.