Operazioni di carico di pellet di minerale di ferro: Ferrexpo afferma che la sua rotta di esportazione via Mar Nero è divenuta indisponibile dopo che è stata colpita una nave con pellet di qualità DR.
Il 28 luglio Ferrexpo ha dichiarato che una nave che trasportava 55.000 tonnellate dei suoi pellet di minerale di ferro per riduzione diretta (DR) è stata colpita e danneggiata da droni russi mentre navigava in acque ucraine del Mar Nero. Il produttore ha riferito che un membro dell’equipaggio è morto nell’incidente. Ha inoltre affermato che le successive cancellazioni delle navi comportano l’aspettativa di nessuna ulteriore esportazione attraverso questa rotta marittima nel prossimo futuro.
L’interruzione è rilevante per il produttore di minerale di ferro focalizzato sull’Ucraina. Ferrexpo stava aumentando produzione e vendite programmate dei suoi pellet di più alta qualità da esportare attraverso i porti del Mar Nero verso clienti del Medio Oriente nella seconda metà del 2026. La società ha comunicato che circa 189.000 tonnellate di pellet erano destinate alla spedizione: 55.000 tonnellate a bordo della nave colpita e circa 90.000 tonnellate in scorta. Ha stimato che i costi di produzione e consegna associati all’inventario interessato potrebbero raggiungere circa 20 milioni di dollari USA.
L’episodio segue un più ampio deterioramento delle condizioni di navigazione nel Mar Nero. Reuters ha riferito il 23 luglio che gli armatori avevano fermato gli arrivi nei porti ucraini del Mar Nero dopo che l’intensificazione degli attacchi russi aveva accresciuto le preoccupazioni per la navigazione commerciale. Il 24 luglio il Ministero degli Affari Esteri ucraino ha inoltre invitato gli armatori a sospendere temporaneamente gli scali nei porti russi del Mar Nero, citando problemi di sicurezza e rischi per navi ed equipaggi. Queste dichiarazioni ufficiali e aziendali mostrano un contesto nel quale gli operatori commerciali affrontano esposizione su entrambi i lati del bacino, anche se le specifiche condizioni di rischio e le decisioni di accesso portuale restano dipendenti dal singolo viaggio.
Ferrexpo ha affermato che la perdita della rotta ha un effetto negativo significativo sulla liquidità e che, senza finanziamenti aggiuntivi, prevedeva che la liquidità netta accessibile sarebbe durata soltanto fino alla fine di agosto 2026. Sta perseguendo un aumento di capitale di almeno 100 milioni di dollari USA. La sua posizione finanziaria è una conseguenza aziendale dell’interruzione e non dimostra che il commercio di minerale di ferro nel Mar Nero nel suo complesso si sia fermato.
Perché è importante: il problema operativo immediato non riguarda solo la disponibilità del carico, ma anche se armatori, noleggiatori, operatori e assicuratori possano ottenere condizioni accettabili di sicurezza, rischio guerra e scalo per viaggi di rinfuse collegati ai porti ucraini e russi del Mar Nero. Per gli interessi del carico, il caso richiede di riesaminare le ipotesi di laycan, le alternative di carico o scarico, le clausole di cancellazione, le garanzie di porto sicuro, le procedure di consenso dell’equipaggio e le notifiche assicurative. Comandanti e operatori devono fondare la pianificazione del viaggio su avvisi di sicurezza aggiornati, istruzioni dello Stato di bandiera e del porto, e requisiti degli assicuratori, non su precedenti esperienze nel corridoio. La situazione resta altamente volatile e presenta un rischio elevato per persone, scafo, carico e affidabilità della programmazione.
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