Ferrexpo suspend ses exportations de boulettes par la mer Noire après une frappe contre un navire, accentuant l’exposition au risque de guerre des vracs

Opérations de chargement de boulettes de minerai de fer : Ferrexpo indique que sa route d’exportation par mer Noire est devenue indisponible après qu’un navire chargé de boulettes de qualité DR a été touché.

Le 28 juillet, Ferrexpo a indiqué qu’un navire transportant 55 000 tonnes de ses boulettes de minerai de fer de qualité réduction directe (DR) avait été touché et endommagé par des drones russes alors qu’il naviguait dans les eaux ukrainiennes de la mer Noire. Le producteur a déclaré qu’un membre d’équipage était décédé lors de l’incident. Il a également précisé que les annulations de navires qui ont suivi signifiaient qu’il ne prévoyait aucune nouvelle exportation par cette route maritime dans un avenir prévisible.

Cette perturbation est significative pour ce producteur de minerai de fer centré sur l’Ukraine. Ferrexpo augmentait la production et les ventes planifiées de ses boulettes les plus riches afin de les exporter, via les ports de la mer Noire, vers des clients du Moyen-Orient au second semestre 2026. La société a indiqué qu’environ 189 000 tonnes de boulettes étaient destinées à l’expédition : 55 000 tonnes à bord du navire touché et environ 90 000 tonnes en stocks. Elle a estimé que les coûts de production et de livraison liés aux stocks affectés pourraient atteindre environ 20 millions de dollars américains.

L’événement intervient après une dégradation plus générale des conditions de navigation en mer Noire. Reuters a rapporté le 23 juillet que des armateurs avaient interrompu les arrivées dans les ports ukrainiens de la mer Noire après l’intensification des frappes russes, qui a accru les inquiétudes pour la navigation commerciale. Le 24 juillet, le ministère ukrainien des Affaires étrangères a, séparément, appelé les armateurs à suspendre temporairement les escales dans les ports russes de la mer Noire, invoquant des préoccupations de sécurité et des risques pour les navires et équipages. Ces déclarations officielles et d’entreprise montrent que les opérateurs commerciaux sont exposés des deux côtés du bassin, même si les conditions de risque précises et les décisions d’accès portuaire restent dépendantes de chaque voyage.

Ferrexpo a déclaré que la perte de cette route avait un effet négatif significatif sur sa liquidité et qu’elle prévoyait que sa trésorerie nette accessible ne durerait que jusqu’à la fin août 2026 sans financement supplémentaire. Elle recherche une levée de fonds propres d’au moins 100 millions de dollars américains. Cette situation financière est une conséquence pour l’entreprise de l’interruption, et non la preuve que le commerce de minerai de fer de la mer Noire dans son ensemble s’est arrêté.

Pourquoi cela compte : l’enjeu opérationnel immédiat ne se limite pas à la disponibilité de la cargaison. Il consiste aussi à déterminer si propriétaires de navires, affréteurs, opérateurs et assureurs peuvent obtenir des conditions acceptables de sécurité, de risque de guerre et d’escale pour des voyages de vrac liés aux ports ukrainiens et russes de la mer Noire. Les intérêts cargaison doivent réexaminer les hypothèses de laycan, les solutions de chargement ou déchargement alternatives, les clauses d’annulation, les garanties de port sûr, les procédures de consentement des équipages et les notifications d’assurance. Les capitaines et opérateurs doivent fonder la préparation des voyages sur les avis de sécurité actuels, les instructions de l’État du pavillon et des ports, ainsi que les exigences des assureurs, plutôt que sur l’expérience antérieure du corridor. La situation demeure très volatile et présente un risque élevé pour les personnes, la coque, la cargaison et la fiabilité des programmes.