マースク、ロッテルダム・マースフラクテIIの鉄道能力は2027年6月まで制約継続と発表

マースクは2026年11月6日公表のEurope Market Updateで、ロッテルダムのAPM Terminals Maasvlakte IIにおける鉄道能力の制約が、従来の見通しより長期化すると述べました。同社によれば、ターミナルで進行中の拡張工事を理由に、鉄道の利用可能性と柔軟性の低下は2027年6月末まで続く見込みです。

Maasvlakte IIは大洋航路コンテナの主要ゲートウェイであり、鉄道は欧州内陸市場との搬出入を担う主要輸送モードの一つです。そのため、この情報には運用上の重要性があります。ただし、マースクの更新情報は、能力低下の規模、影響を受ける鉄道事業者または回廊、改訂後の工事日程を示していません。また、特定のサービス、貨物、コンテナ種別または顧客が優先されるかも明らかにしていません。ターミナルの閉鎖や船舶運航の中断を示すものでもありません。

別途、11月8日に更新されたロッテルダム港の港湾パフォーマンスページは、船舶および貨物の効率的な移動を維持するという一般的目標を記載しています。しかし同ページは、Maasvlakte IIの鉄道能力が2027年6月まで制約されるというマースクの具体的予測を独立して裏付けていません。従って、マースクが示した期間および運用範囲は、独立検証された港全体の能力データではなく、船社のアドバイザリーとして扱うべきです。

同じマースク更新情報は、悪天候が最近、一部の北欧ゲートウェイ、とりわけ英国で、バースの利用可能性、船舶スケジュールおよびターミナル生産性に影響したとしています。地域の港湾運営は全般的に安定していると説明する一方、滞留時間を抑えるため、とくに冷凍貨物および危険品を含む輸入貨物を速やかに引き取るよう顧客に促しています。

分析：ロッテルダムの大規模ターミナルで鉄道の柔軟性低下が長期化すれば、バージおよび道路代替手段への依存が高まり、内陸輸送の予約リードタイムが変化し、船舶の集中到着や気象起因の混乱後の復旧が難しくなる可能性があります。実際の影響は、利用可能な鉄道スロット、内陸ターミナル能力、機器配置、輸送契約、貨物滞留条件に左右されます。これらの変数は、今回参照した証拠からは判断できません。

重要性：ロッテルダムでコンテナが荷揚げされた後、船主、用船者および貨物関係者がスケジュール変動を吸収する選択肢は少なくなる可能性があります。運航者、フォワーダーおよびクレーム担当者は、報告された内陸鉄道上の制約と海側の利用可能性を区別し、受入、カットオフ、輸送モード配分および滞留に関する最新情報を、ターミナル、鉄道事業者および契約運送人から直接取得すべきです。本ブリーフィングは、港湾クリアランス、航路指示または運航許可ではありません。