La capacité ferroviaire de Maasvlakte II, à Rotterdam, restera contrainte jusqu’en juin 2027, selon Maersk

Maersk a indiqué dans son Europe Market Update, publié le 6 novembre 2026, que la capacité ferroviaire d’APM Terminals Maasvlakte II, à Rotterdam, resterait contrainte plus longtemps qu’anticipé précédemment. Selon l’armateur, une disponibilité et une flexibilité ferroviaires réduites sont désormais attendues jusqu’à la fin juin 2027, en raison des travaux d’extension en cours au terminal.

Cette information est importante sur le plan opérationnel, Maasvlakte II étant une grande porte d’entrée pour les conteneurs de ligne régulière et le rail constituant l’un des principaux modes d’acheminement vers les marchés européens de l’intérieur. La mise à jour de Maersk ne chiffre pas la baisse de capacité, n’identifie ni les opérateurs ni les corridors concernés, ne fournit pas de calendrier révisé des travaux et ne précise pas si certains services, marchandises, types de conteneurs ou clients seront prioritaires. Elle n’établit pas non plus une fermeture du terminal ou une interruption des opérations des navires.

La page de performance du Port de Rotterdam, mise à jour le 8 novembre, mentionne séparément l’objectif général d’assurer l’efficacité des mouvements de navires et de marchandises. Elle ne confirme toutefois pas de manière indépendante la prévision spécifique de Maersk concernant une contrainte ferroviaire à Maasvlakte II jusqu’en juin 2027. La durée et la portée opérationnelle signalées par Maersk doivent donc être considérées comme un avis de transporteur, plutôt que comme des données de capacité portuaire corroborées indépendamment.

La même mise à jour de Maersk indique que des conditions météorologiques défavorables ont récemment perturbé la disponibilité des postes à quai, les horaires des navires et la productivité des terminaux dans certains ports d’Europe du Nord, particulièrement au Royaume-Uni. Elle décrit les opérations portuaires régionales comme globalement stables, tout en recommandant l’enlèvement rapide des importations, notamment réfrigérées et dangereuses, afin de limiter les temps de séjour.

Analyse : une réduction durable de la flexibilité ferroviaire dans un grand terminal de Rotterdam peut accroître le recours aux alternatives fluviales et routières, modifier les délais de réservation des transports intérieurs et compliquer le rétablissement après des arrivées groupées ou des perturbations météorologiques. L’effet réel dépendra des sillons ferroviaires disponibles, de la capacité des terminaux intérieurs, du positionnement des équipements, des contrats de transport et des conditions de séjour des marchandises. Ces éléments ne peuvent pas être déterminés à partir des sources consultées.

Pourquoi cela compte : armateurs, affréteurs et intérêts cargaison pourraient disposer de moins d’options pour absorber les variations de programme après le débarquement de conteneurs à Rotterdam. Opérateurs, transitaires et équipes sinistres doivent distinguer la contrainte ferroviaire terrestre signalée de la disponibilité côté maritime et obtenir des informations actuelles sur l’acceptation, les cut-offs, l’allocation modale et le séjour auprès du terminal, de l’opérateur ferroviaire et du transporteur contractuel. Ce briefing ne constitue ni une autorisation portuaire, ni une instruction de routage ou d’exploitation.