Le chenal d’accès d’Itajaí rouvre avec restrictions après une interruption de 71 heures

Le 10 novembre 2026, la Superintendence du port d’Itajaí (SPI) a indiqué que la marine brésilienne avait déclaré la barre praticable avec restrictions à partir de 09h00. La réouverture concernait le tronçon compris entre la zone portuaire organisée et le terminal Braskarne.

Selon le communiqué de la SPI publié par DataPortuaria, la navigation était suspendue depuis le 7 novembre à 10h07 en raison de forts courants dans le Rio Itajaí-Açu. La SPI a précisé qu’une impraticabilité totale demeurait en amont de Braskarne pour les navires soumis au pilotage obligatoire. Elle a également indiqué que les manœuvres ne seraient autorisées que dans des créneaux opérationnels appropriés, en fonction des paramètres de courant et des conditions de sécurité de la navigation.

La mise à jour distincte de Hapag-Lloyd pour l’Amérique latine, actualisée le 10 novembre, faisait état de conditions météorologiques défavorables au poste 1 du port d’Itajaí. Elle signalait un temps d’attente terminal moyen inférieur à six heures et un temps de séjour des marchandises inférieur à son objectif. Cette mise à jour confirme indépendamment l’existence d’une pression opérationnelle liée à la météo à Itajaí, mais ne confirme pas indépendamment la restriction de la marine, la durée de la fermeture du chenal ni les conditions dans les autres postes et terminaux.

**Analyse :** La réouverture est importante sur le plan opérationnel car elle rétablit un accès maritime limité après près de trois jours d’interruption, tout en maintenant un régime de navigation conditionnel plutôt que normalisé. Pour les navires dont l’escale exige un pilotage en amont de Braskarne, l’impraticabilité encore signalée constitue la contrainte principale. Une déclaration de praticabilité avec restrictions ne doit pas être interprétée comme la confirmation que tous les navires peuvent transiter, accoster ou appareiller comme prévu.

**Pourquoi cela compte :** Armateurs, capitaines, opérateurs, affréteurs, intérêts cargaison et correspondants P&I peuvent être confrontés à des modifications de fenêtres d’accostage, à une révision de la séquence de pilotage, à des contraintes de marée ou de courant, ainsi qu’à des effets sur les cut-offs et la planification terrestre. Les éléments disponibles n’établissent ni retards propres à des navires, ni tirant d’eau sûr, ni admissibilité au transit, ni date de réouverture complète. Ces points doivent être confirmés auprès de l’autorité maritime compétente, du pilotage, du terminal, de l’agent local et des avis portuaires applicables.

Il s’agit d’un briefing éditorial opérationnel fondé sur le communiqué portuaire rapporté et une mise à jour distincte d’un transporteur ; ce n’est ni une instruction de navigation, ni une autorisation, ni une évaluation de passage sûr.