Подходный канал Итажаи вновь открыт с ограничениями после 71-часового перерыва

10 ноября 2026 года администрация порта Итажаи (SPI) сообщила, что ВМС Бразилии объявили бар судоходным с ограничениями с 09:00. Возобновление касалось участка между организованной портовой зоной и терминалом Braskarne.

Согласно заявлению SPI, опубликованному DataPortuaria, судоходство было приостановлено с 10:07 7 ноября из-за сильного течения реки Итажаи-Асу. SPI указала, что выше Braskarne сохранялась полная непригодность для плавания судов, подпадающих под обязательную лоцманскую проводку. Также сообщалось, что манёвры будут разрешаться только в подходящие операционные окна, с соблюдением параметров течения и условий безопасности мореплавания.

В отдельном оперативном обновлении Hapag-Lloyd по Латинской Америке, актуализированном 10 ноября, сообщалось о неблагоприятных погодных условиях у причала 1 порта Итажаи. Перевозчик указал среднее время ожидания в терминале менее шести часов и время нахождения груза ниже собственного целевого уровня. Это обновление независимо подтверждает наличие в Итажаи операционного давления, связанного с погодой, однако не подтверждает независимо ограничение ВМС, продолжительность закрытия канала или условия на других причалах и терминалах.

**Анализ:** Возобновление имеет операционное значение, поскольку восстанавливает ограниченный морской доступ после почти трёхдневного перерыва, однако режим судоходства остаётся условным, а не нормализованным. Для судов, заход которых требует лоцманской проводки выше Braskarne, сохраняющаяся непригодность для плавания является более существенным ограничением. Объявление о судоходности с ограничениями не следует трактовать как подтверждение того, что каждое судно может пройти, ошвартоваться или выйти по графику.

**Почему это важно:** Судовладельцы, капитаны, операторы, фрахтователи, грузовладельцы и корреспонденты P&I могут столкнуться с изменениями окон швартовки, пересмотром очередности лоцманской проводки, ограничениями по приливным или теченческим окнам и последствиями для cut-off грузов и наземного планирования. Имеющиеся сведения не устанавливают задержки конкретных судов, безопасную осадку, право на проход или прогноз полного открытия. Эти вопросы необходимо подтверждать у компетентного морского органа, лоцманской службы, терминала, местного агента и по применимым портовым извещениям.

Это редакционный оперативный брифинг, основанный на опубликованном портовом заявлении и отдельном обновлении перевозчика; он не является навигационной инструкцией, разрешением или оценкой безопасности прохода.