El canal de acceso de Itajaí reabre con restricciones tras una suspensión de 71 horas

El 10 de noviembre de 2026, la Superintendencia del Puerto de Itajaí (SPI) informó que la Marina de Brasil había declarado practicable la barra, con restricciones, desde las 09:00. La reapertura cubría el tramo entre el área del puerto organizado y la terminal Braskarne.

Según la declaración de SPI publicada por DataPortuaria, la navegación estaba suspendida desde las 10:07 del 7 de noviembre debido a fuertes corrientes en el río Itajaí-Açu. SPI indicó que seguía existiendo impracticabilidad total aguas arriba de Braskarne para buques sujetos a practicaje obligatorio. También señaló que las maniobras se autorizarían únicamente en ventanas operativas adecuadas y de acuerdo con los parámetros de corriente y las condiciones de seguridad de la navegación.

La actualización independiente de Hapag-Lloyd para América Latina, actualizada el 10 de noviembre, reportó condiciones meteorológicas adversas en el Muelle 1 del Puerto de Itajaí. Indicó una espera terminal media inferior a seis horas y una permanencia de carga por debajo de su objetivo. Esta actualización respalda de forma independiente la existencia de presión operativa relacionada con el tiempo en Itajaí, pero no verifica de forma independiente la restricción naval, la duración del cierre del canal ni las condiciones de otros muelles y terminales.

**Análisis:** La reapertura es operativamente relevante porque restablece un acceso marítimo limitado tras casi tres días de interrupción, aunque el régimen de navegación continúa condicionado y no normalizado. Para los buques cuya escala requiere practicaje aguas arriba de Braskarne, la impracticabilidad aún reportada es la restricción más importante. Una declaración de practicabilidad con restricciones no debe interpretarse como confirmación de que todos los buques puedan transitar, atracar o zarpar según lo programado.

**Por qué importa:** Armadores, capitanes, operadores, fletadores, intereses de carga y corresponsales de P&I pueden afrontar cambios de ventana de atraque, revisión de la secuencia de practicaje, restricciones ligadas a mareas o ventanas de corriente y efectos sobre cut-offs de carga y planificación terrestre. La evidencia disponible no establece retrasos de buques concretos, calado seguro, elegibilidad de tránsito ni una previsión de reapertura total. Estas cuestiones deben confirmarse con la autoridad marítima competente, el servicio de practicaje, la terminal, el agente local y los avisos portuarios aplicables.

Este es un informe editorial operativo basado en la declaración portuaria reportada y en una actualización separada de un transportista; no es una instrucción de navegación, autorización ni evaluación de paso seguro.