Zufahrtsrinne von Itajaí nach 71-stündiger Sperrung eingeschränkt wieder geöffnet

Am 10. November 2026 teilte die Superintendence of the Port of Itajaí (SPI) mit, dass die brasilianische Marine die Barre ab 09:00 Uhr als mit Einschränkungen befahrbar erklärt habe. Die Wiederöffnung betraf den Abschnitt zwischen dem organisierten Hafengebiet und dem Braskarne-Terminal.

Nach der von DataPortuaria veröffentlichten SPI-Erklärung war die Schifffahrt seit dem 7. November um 10:07 Uhr wegen starker Strömungen im Itajaí-Açu-Fluss ausgesetzt. SPI erklärte, dass stromaufwärts von Braskarne für Schiffe mit Lotsenpflicht weiterhin vollständige Unbefahrbarkeit bestehe. Manöver würden nur in geeigneten Betriebsfenstern und unter Beachtung der Strömungsparameter sowie der Sicherheit der Schifffahrt zugelassen.

Das gesonderte, am 10. November aktualisierte Lateinamerika-Operationsupdate von Hapag-Lloyd meldete ungünstige Wetterbedingungen an Liegeplatz 1 im Hafen Itajaí. Es nannte eine durchschnittliche Terminalwartezeit von unter sechs Stunden und eine Verweildauer unter dem eigenen Zielwert. Dieses Update stützt unabhängig das Vorliegen wetterbedingten Betriebsdrucks in Itajaí, bestätigt jedoch weder die Einschränkung der Marine noch die Dauer der Rinnensperrung oder die Bedingungen an anderen Liegeplätzen und Terminals.

**Analyse:** Die Wiederöffnung ist betrieblich bedeutsam, weil sie nach fast drei Tagen Unterbrechung einen begrenzten Seeverkehrszugang wiederherstellt, während das Schifffahrtsregime weiterhin bedingt und nicht normalisiert bleibt. Für Schiffe, deren Anlauf stromaufwärts von Braskarne Lotsendienst erfordert, ist die weiterhin gemeldete Unbefahrbarkeit die wesentlichere Einschränkung. Eine Erklärung der Befahrbarkeit mit Einschränkungen darf nicht als Bestätigung verstanden werden, dass jedes Schiff planmäßig passieren, festmachen oder auslaufen kann.

**Warum dies wichtig ist:** Reeder, Kapitäne, Betreiber, Befrachter, Ladungsinteressen und P&I-Korrespondenten können mit Änderungen von Liegeplatzfenstern, einer angepassten Lotsenreihenfolge, gezeiten- oder strömungsabhängigen Zeitfenstern sowie Folgewirkungen auf Cargo-Cut-offs und die landseitige Planung konfrontiert werden. Die verfügbaren Nachweise belegen keine schiffsspezifischen Verzögerungen, keinen sicheren Tiefgang, keine Transitfreigabe und keine Prognose für eine vollständige Wiederöffnung. Diese Punkte sind bei der zuständigen Schifffahrtsbehörde, dem Lotsendienst, dem Terminal, dem lokalen Agenten und anhand der anwendbaren Hafenbekanntmachungen zu bestätigen.

Dies ist ein operatives redaktionelles Briefing auf Grundlage der berichteten Hafenerklärung und eines separaten Carrier-Updates; es ist keine Navigationsanweisung, Freigabe oder Bewertung einer sicheren Passage.