スールホフ橋の規制でロッテルダム・マースフラクテへの道路アクセスが制約

## 確認された事実

オランダのインフラ当局Rijkswaterstaatは9月21日、9月19日から20日にかけての夜間に完了した修繕により、マースフラクテ方面の交通が、ハルテ運河を越えるA15の一部である旧スールホフ橋の非常駐車帯を再び使用できるようになったと発表した。暫定修繕は橋床下の鋼製トラフ状部材を対象とし、点検で主桁の一つに亀裂が見つかった後、前倒しで実施された。

9月16日以降、構造物への荷重を軽減するため、旧橋のマースフラクテ方面における通常2車線は閉鎖されている。この方向の全ての道路交通は非常駐車帯へ誘導されている。Rijkswaterstaatは、橋の安定性および耐荷力に関する懸念を理由に措置を講じたとしている。確認した更新情報には、通常車線を全面復旧する時期は示されていない。

ロッテルダム港は、この一部閉鎖がマースフラクテへの主要アクセスルートの一つに影響し、同地域へ向かう道路利用者、企業、従業員に重大な支障をもたらす見込みだと述べた。一方、橋下の航行には制限がなく、マースフラクテ発着の鉄道貨物輸送にも影響はないとしている。

## 運航上の評価

直近の論点は船舶アクセスではなく、陸上アクセスの信頼性である。マースフラクテには主要なコンテナ、ばら積み貨物、エネルギーターミナルが集積しているため、A15の容量低下はトラック予約の順守、空コンテナの再配置、納入時間帯、交代勤務、貨物の搬入・引取り時期に影響し得る。非常駐車帯による運用で経路は確保されたが、事故、悪天候、通常でない貨物移動、追加の技術介入が発生した場合の余力は小さい。

船主および船舶運航者は、海側の継続性と後背地におけるリスクを区別する必要がある。岸壁、航行、鉄道の各業務は継続できても、道路依存の貨物、船用品、修理班、サーベイヤー、ラッシング作業、陸上輸送が遅延すれば、寄港に商業上の摩擦が生じる可能性がある。傭船者および貨物関係者は、船舶の通航が継続していることだけからターミナルの円滑性を判断せず、各ターミナル固有のゲート運用とトラック搬入締切を確認すべきである。

クレームおよびP&I対応では、引渡し、滞船料、detention、貨物の利用可能性に関する紛争で、同時期に作成された記録が重要になり得る。有用な証拠には、ターミナル予約の確認、ゲート入出場時刻、運送業者の通知、トラックGPS記録、改訂済みの納入指示、相手方にアクセス制約をいつ通知したかを示す連絡記録が含まれる。

## 重要性

本件は、非海事インフラの不具合が、水路閉鎖や鉄道サービス停止を伴わずに、重大な港湾リスクを生み得ることを示している。マースフラクテに関わる寄港または貨物移動を計画する関係者は、橋の通常車線容量が復旧するまで、道路アクセスを変動する運航要因として扱うべきである。