Ticari deniz taşımacılığı ve liman sahalarını içeren yeni bir dizi bildirilen saldırı, Karadeniz emtia ticaretinin operasyonel risk profilini yükseltmiştir. Associated Press, 4 Ağustos'ta Rusya'nın, askeri kargo taşıyan bir dökme yük gemisinin Mykolaiv'de hasar gördüğünü ve askeri kargo tahliye eden başka bir geminin Pivdennyi'de vurulduğunu söylediğini bildirdi. Haberde ayrıca, Novorossiysk'ten ayrıldıktan sonra Türk mülkiyetindeki iki geminin dronlarca saldırıya uğramasının ardından Türkiye'nin güvenli geçiş çağrısını yinelediği belirtildi. İncelenen materyalde gemilerin kimlikleri, kargo belgeleri, hasarın kapsamı ve liman operasyonlarına getirilen müteakip kısıtlamalar bağımsız olarak tespit edilemedi.
Bu gelişme, Mykolaiv ve daha geniş Ukrayna Karadeniz liman sisteminin tarımsal ve endüstriyel ihracat lojistiğiyle yakından bağlantılı olması, Novorossiysk'in ise tahıl, kömür, petrol ürünleri ve diğer dökme yükler için önemli bir Rus çıkış noktası olması nedeniyle kuru dökme yük ve emtia menfaatleri açısından önem taşımaktadır. Belirli bir olay ticari tarım yükü yerine iddia edilen askeri kargoyu ilgilendirse dahi, ticari gemi trafiği ve liman altyapısı yakınındaki tekrarlanan saldırılar liman uğraklarını, kılavuzluğu, mürettebatın istekliliğini, çarter parti kapsamındaki risk tahsisini, savaş riski ek primlerini, güvenlik prosedürlerini ve denizcilik hizmetlerinin erişilebilirliğini etkileyebilir.
Teyit edilmiş olgular, daha geniş piyasa yorumlarından ayrılmalıdır. Teyit edilmiş unsur, uluslararası bir haber haberinin Mykolaiv ve Pivdennyi'deki gemi hasarına ilişkin Rus iddialarını ve Novorossiysk'ten ayrılan Türk mülkiyetindeki gemilere yönelik saldırıların ardından Türkiye'nin daha güvenli seyir çağrısını yenilediğini kaydetmiş olmasıdır. Rus resmî kanalları, Temmuz ayı sonlarında Mykolaiv'deki saldırıların, askeri kargolarla bağlantılı olduğu iddia edilen kuru yük gemilerini ve aktarma altyapısını hedef aldığı yönünde kamuya açık iddialarda bulunmuştu. Ukraynalı makamlar daha önce Odesa bölgesinde sivil denizcilik lojistiğine ve ticari gemilere yönelik saldırıları açıklamıştı. Bu anlatımlar, savaş dönemindeki karşıt iddiaların devam eden bir örüntüsünü göstermektedir; ancak tek başlarına, vurulduğu bildirilen her geminin kargo statüsünü veya hukuki niteliğini doğrulamazlar.
Armatörler, kiracılar ve kargo menfaatleri için acil konu, mutlaka bir Karadeniz ihracat koridorunun kapanması değil, sefer aksaması veya zarara maruz kalma olasılığının artmasıdır. Bağlantılar ve liman uğrağı planları; savaş riski klozları, sapma hakları, emniyetli liman ifadeleri, iptal hükümleri, güvenlikle ilgili bildirimler, mürettebat rızası düzenlemeleri ile bekleme süresi ve ilave sigorta maliyetinin tahsisi bakımından kontrol edilmelidir. Kaptanlar yaklaşmadan önce güncel güvenlik istihbaratı ve liman acentesi teyidi almalı, seyir duyurularındaki değişikliklere karşı dikkatli kalmalı ve rota, haberleşme, kargo durumu ve her türlü gecikmeye ilişkin eşzamanlı kayıtları muhafaza etmelidir.
Bu neden önemlidir: emtia akışları fiziken mümkün kalabilirken ticari açıdan daha az öngörülebilir hâle gelebilir. Bu ortamda belirleyici risk çoğu zaman yalnızca bir geminin hasar görmesi değil, geciken yanaşmanın, sigortacı koşullarındaki değişikliklerin, hizmet erişilebilirliğindeki azalmanın ve gelişen bir tehdidin mutabık kalınan sözleşmesel korumalar kapsamına girip girmediğine ilişkin uyuşmazlıkların birleşik etkisidir.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
