La disruption dei terminal cerealicoli di Novorossiysk dopo l’attacco notturno aumenta il rischio di scalo nel Mar Nero

Un attacco notturno ucraino con missili e droni contro Novorossiysk, il 12 agosto, ha creato una nuova interruzione operativa nel principale hub russo di esportazione del Mar Nero. L’Ucraina ha dichiarato che l’operazione ha preso di mira la base navale e ha colpito moli e altre infrastrutture portuali. Il governatore russo di Krasnodar ha affermato che l’attacco più ampio ha coinvolto centinaia di droni.

La conseguenza commerciale appare più immediata per il carico secco alla rinfusa di quanto suggeriscano da sole le rivendicazioni militari. Associated Press ha riferito, citando il quotidiano economico russo Vedomosti, che due dei tre terminal cerealicoli di Novorossiysk sono stati danneggiati e che uno ha sospeso le operazioni. Un rapporto Reuters, riprodotto da una pubblicazione basata su una fonte del settore, ha indicato che il Novorossiysk Grain Terminal ha interrotto le operazioni; secondo il rapporto, il proprietario Demetra Holding ha confermato danni mentre valutava entità e durata dell’interruzione.

Le informazioni devono essere trattate come un quadro operativo in evoluzione, non come una valutazione finale dei danni o dello stato dei terminal. Nei materiali esaminati non è stato individuato un avviso pubblico completo su disponibilità delle banchine, restrizioni ai movimenti navali, ricevimento merci, tassi di caricazione o calendario di riapertura. AP ha inoltre riferito che non vi erano indicazioni che il vicino terminal di prodotti petroliferi di Grushovaya fosse stato colpito. Dai rapporti sui cereali non va quindi dedotta una chiusura generalizzata delle attività petrolifere del porto.

Per noleggiatori, armatori e interessi del carico, l’esposizione immediata è l’incertezza contrattuale e logistica. Una nomina a Novorossiysk può subire modifiche tardive nelle prospettive di attracco, nell’accettazione terminalistica, nella sequenza terrestre del carico, nel pilotaggio, nelle autorizzazioni portuali e nelle valutazioni di porto sicuro e security. Il carico alla rinfusa già in viaggio per ferrovia o strada può incontrare vincoli di stoccaggio o deviazione prima dell’arrivo della nave. L’evento segue un periodo di disagi e restrizioni connessi ai droni nelle infrastrutture russe di esportazione del Mar Nero.

**Perché è importante:** Comandanti e operatori dovrebbero ottenere conferme scritte, nello stesso giorno, da agenti, terminal e controparti di noleggio su accesso nautico, nomina di banchina, prontezza al carico, condizioni di security e limiti di ricevimento. Devono essere conservati registri di avvisi, istruzioni di arrivo, presentazione del NOR, attese e decisioni di deviazione. Gli interessi war risk e P&I devono verificare che banchina, transito e area di attesa restino entro i parametri di traffico e copertura concordati. La disruption verificata è al momento concentrata sulle infrastrutture cerealicole, ma la compresenza di terminal commerciali e asset navali mantiene elevato il rischio operativo.