Сбой в работе зерновых терминалов Новороссийска после ночной атаки повышает риск захода в Чёрное море

Ночной украинский ракетно-дроновый удар по Новороссийску 12 августа вызвал новый операционный сбой в ключевом российском черноморском экспортном узле. Украина заявила, что операция была направлена против военно-морской базы и затронула причалы и другую портовую инфраструктуру. Губернатор Краснодарского края сообщил, что в более масштабной ночной атаке участвовали сотни дронов.

Коммерческие последствия, по-видимому, более непосредственны для сухих навалочных грузов, чем это следует из одних только военных заявлений. Associated Press со ссылкой на российскую деловую газету «Ведомости» сообщило о повреждении двух из трёх зерновых терминалов Новороссийска и приостановке работы одного из них. В материале Reuters, воспроизведённом публикацией, основанной на источнике в отрасли, говорится, что Novorossiysk Grain Terminal остановил работу; по данным этого материала, владелец Demetra Holding подтвердил повреждения и оценивал масштаб и продолжительность перерыва.

Эти сведения следует рассматривать как развивающуюся операционную ситуацию, а не как окончательную оценку повреждений или статуса терминалов. В изученных материалах не найдено полного публичного уведомления о доступности причалов, ограничениях движения судов, приёме грузов, темпах погрузки или сроках возобновления работы. AP также сообщило, что признаков удара по расположенному рядом терминалу нефтепродуктов «Грушовая» не было. Из сообщений о зерновых терминалах не следует делать вывод о полном прекращении нефтяных операций порта.

Для фрахтователей, судовладельцев и грузовых интересов непосредственный риск состоит в договорной и логистической неопределённости. Номинация в Новороссийск может столкнуться с поздними изменениями перспектив постановки к причалу, приёма терминалом, наземной очередности груза, лоцманского обслуживания, портовых формальностей, а также оценок безопасного порта и security. Навалочный груз, уже следующий железной дорогой или автотранспортом, может столкнуться с ограничениями хранения или перенаправления до прибытия судна на рейд. Событие произошло после периода связанных с дронами сбоев и ограничений на российской черноморской экспортной инфраструктуре.

**Почему это важно:** Капитаны и операторы должны получить письменное подтверждение в тот же день от агентов, терминалов и контрагентов по фрахтованию в отношении навигационного доступа, номинации причала, готовности к погрузке, условий безопасности и ограничений приёма груза. Следует сохранять документы об уведомлениях, инструкциях по прибытию, подаче NOR, времени ожидания и решениях о перенаправлении. Участникам war risk и P&I необходимо проверить, остаются ли причал, переход и район ожидания в согласованных параметрах торговли и покрытия. Подтверждённый сбой пока сосредоточен на зерновой инфраструктуре, но близость коммерческих терминалов к военно-морским объектам сохраняет высокий операционный риск.