La perturbation des terminaux céréaliers de Novorossiïsk après une frappe nocturne accroît le risque d’escale en mer Noire

Une attaque ukrainienne nocturne par missiles et drones contre Novorossiïsk, le 12 août, a provoqué une nouvelle perturbation opérationnelle au principal hub d’exportation russe de la mer Noire. L’Ukraine a déclaré que l’opération visait la base navale et avait touché des quais et d’autres infrastructures portuaires. Le gouverneur russe de Krasnodar a indiqué que l’attaque plus large avait impliqué des centaines de drones.

La conséquence commerciale paraît plus immédiate pour le vrac sec que ne le suggèrent les seules affirmations militaires. Associated Press a rapporté, en citant le quotidien russe Vedomosti, que deux des trois terminaux céréaliers de Novorossiïsk avaient été endommagés et que l’un d’eux avait interrompu ses opérations. Un article de Reuters, reproduit par une publication fondée sur une source du secteur, a indiqué que le Novorossiysk Grain Terminal avait arrêté ses opérations; selon cet article, son propriétaire Demetra Holding a confirmé des dommages tout en évaluant l’ampleur et la durée de l’interruption.

Ces informations doivent être considérées comme une situation opérationnelle évolutive, non comme un bilan définitif des dommages ou du statut des terminaux. Aucun avis public complet sur la disponibilité des postes à quai, les restrictions de mouvements de navires, la réception des cargaisons, les cadences de chargement ou le calendrier de reprise n’a été identifié dans les documents examinés. AP a également indiqué qu’aucun élément ne signalait une frappe sur le terminal de produits pétroliers de Grushovaya, à proximité. Il ne faut donc pas déduire des informations sur les céréales une fermeture générale des activités pétrolières du port.

Pour les affréteurs, armateurs et intérêts cargaison, le risque immédiat est une incertitude contractuelle et logistique. Une nomination à Novorossiïsk peut connaître des changements tardifs concernant l’accostage, l’acceptation par le terminal, l’acheminement terrestre de la cargaison, le pilotage, les autorisations portuaires et l’évaluation de la sûreté du port. Les vracs déjà acheminés par rail ou route peuvent rencontrer des contraintes de stockage ou de déroutement avant l’arrivée du navire. L’événement intervient après une période de perturbations et restrictions liées aux drones autour des infrastructures russes d’exportation en mer Noire.

**Pourquoi cela compte :** Les capitaines et opérateurs doivent obtenir une confirmation écrite, le jour même, des agents, terminaux et contreparties sur l’accès nautique, le poste à quai, la préparation au chargement, la sûreté et les limites de réception. Les avis, instructions d’arrivée, présentation de NOR, temps d’attente et décisions de déroutement doivent être documentés. Les intérêts war risk et P&I doivent vérifier que le poste, le transit et la zone d’attente restent dans les paramètres convenus de navigation et de couverture. La perturbation vérifiée concerne pour l’instant les céréales, mais la proximité des terminaux commerciaux et des actifs navals maintient un risque opérationnel élevé.