تعطّل محطة الحبوب في نوفوروسيسك عقب ضربة ليلية يرفع مخاطر نداءات موانئ البحر الأسود

أدى هجوم أوكراني ليلي بالصواريخ والطائرات المسيّرة على نوفوروسيسك في 12 أغسطس إلى تعطّل تشغيلي جديد في مركز التصدير الروسي الرئيسي على البحر الأسود. وقالت أوكرانيا إن العملية استهدفت القاعدة البحرية وأصابت الأرصفة وغيرها من البنية التحتية للميناء. وقال حاكم إقليم كراسنودار الروسي إن الهجوم الليلي الأوسع شمل مئات الطائرات المسيّرة.

وتبدو العواقب التجارية أكثر إلحاحاً بالنسبة للبضائع السائبة الجافة مما توحي به الادعاءات العسكرية وحدها. وأفادت Associated Press، نقلاً عن صحيفة الأعمال الروسية Vedomosti، بأن اثنتين من محطات الحبوب الثلاث في نوفوروسيسك تعرضتا لأضرار وأن إحداهما أوقفت عملياتها. وذكر تقرير لـ Reuters، نقلته إحدى المطبوعات المعتمدة على مصادر في القطاع، أن Novorossiysk Grain Terminal أوقفت عملياتها؛ كما ذكر أن مالكها Demetra Holding أكد وقوع أضرار فيما يجري تقييم مدى ومدة الانقطاع.

ينبغي التعامل مع هذه التقارير باعتبارها صورة تشغيلية آخذة في التطور، لا تقييماً نهائياً للحادث أو لحالة المحطات. ولم يُعثر في المواد التي جرت مراجعتها على إشعار علني شامل يحدد توافر الأرصفة أو القيود على حركة السفن أو قبول البضائع أو معدلات الشحن أو جدولاً زمنياً لاستئناف العمليات. كما أفادت AP بعدم وجود ما يشير إلى إصابة محطة Grushovaya القريبة للمنتجات النفطية في هذا الحدث. وهذا التمييز مهم: فلا ينبغي للمشغلين أن يستنتجوا من تقارير محطة الحبوب وجود توقف نفطي على مستوى الميناء بأكمله.

بالنسبة للمستأجرين والملاك وأصحاب المصالح في البضائع، يتمثل التعرض الفوري في عدم اليقين التعاقدي واللوجستي. وقد تواجه تسمية سفينة إلى نوفوروسيسك تغييرات متأخرة في احتمالات الحصول على رصيف، وقبول المحطة، وتسلسل البضائع من جهة البر، وترتيبات الإرشاد أو التخليص المينائي، وتقييمات الميناء الآمن/الأمن. وقد تواجه البضائع السائبة التي تتحرك بالفعل بالسكك الحديدية أو الشاحنات نحو المنشآت المتضررة قيوداً على التخزين والتحويل قبل وصول السفينة إلى منطقة الانتظار. ويأتي الحدث أيضاً عقب فترة من التعطّل والقيود المتزايدة المرتبطة بالطائرات المسيّرة حول البنية التحتية الروسية للتصدير عبر البحر الأسود، مما يزيد من قيمة التأكيدات الحالية الخاصة بكل رحلة بدلاً من الاعتماد على دورات الموانئ المعتادة.

**أهمية ذلك:** ينبغي للربابنة والمشغلين الحصول على تأكيد كتابي في اليوم نفسه من الوكلاء المحليين والمحطات والأطراف المقابلة في التأجير بشأن الوصول الملاحي، وتسمية الرصيف، وجاهزية الشحن، وظروف أمن الميناء، وأي قيود على استلام البضائع. وينبغي لأطراف عقود الإيجار، وسندات الشحن، وفرق تأمين البضائع الاحتفاظ بسجلات معاصرة للإشعارات، وتعليمات الوصول، وتقديم NOR، ووقت الانتظار، وأي قرار لإعادة التوجيه. وينبغي لأصحاب المصلحة في مخاطر الحرب وP&I مراجعة ما إذا كان الرصيف المقصود ومسار العبور ومنطقة الانتظار لا تزال ضمن معايير التشغيل والتغطية المتفق عليها. ويتركز التعطّل المتحقق منه حالياً في البنية التحتية للحبوب، لكن تموضع المحطات التجارية والأصول البحرية في الموقع نفسه يعني أن المخاطر التشغيلية تظل مرتفعة إلى أن تثبت إشعارات موثوقة من المحطة والميناء حالة مستقرة.