UK P&I Club ha dichiarato in una circolare del 6 novembre 2026 che il proprio consiglio ha esaminato recenti sinistri maggiori che mostrano la crescente complessità e il costo dei moderni sinistri P&I. Il testo cita collisione, incaglio, salvataggio, inquinamento, rimozione relitti e danni a banchine e terminal.
Fatto verificato: la circolare non riporta uno specifico sinistro di carico, importi di perdita, navi, terminal o un nuovo obbligo legale. Va quindi considerata un segnale generale del mercato dei sinistri, non prova di un aumento della frequenza dei danni alle merci.
**Analisi:** un evento che interrompe un viaggio può generare questioni parallele su condizione del carico, ritardo, danni di movimentazione, documentazione di salvataggio o avaria generale, consegna e rivalsa. La lezione pratica è preservare le prove prima che le posizioni di responsabilità si irrigidiscano: evidenze datate al carico, durante la risposta al sinistro, allo scarico e alla consegna; piani di stivaggio, dichiarazioni, tally, sigilli, registri di condizione di container o stive, dati meteo e di viaggio, comunicazioni e istruzioni ai periti.
Queste misure non stabiliscono la responsabilità, ma possono ridurre l’incertezza su causa, importo e adempimenti di notifica. La fonte sostiene registri rigorosi e il coordinamento tempestivo delle perizie, ma non un aumento comprovato di danni o costi merci nell’intero mercato.
Nelle fonti consultate non è stato individuato uno sviluppo recente, specifico per le merci e corroborato in modo indipendente.
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