Gard segnala nuove linee guida CINS sulle batterie agli ioni di litio ai sensi della SP188, ma la verifica pubblica è limitata

La pagina Gard dedicata ai materiali di prevenzione delle perdite riporta un elemento intitolato “New CINS Operational Guidelines for Lithium-Ion Batteries Shipped Under SP188”, con data di pubblicazione 4 novembre 2026. È stato l’unico elemento recente e direttamente accessibile individuato in questa ricerca strettamente collegato alla prevenzione delle perdite di carico e alle spedizioni di batterie agli ioni di litio.

**Fatto verificato:** la pagina Gard identifica l’elemento come insight attuale di prevenzione delle perdite e riporta la data del 4 novembre 2026. Il materiale accessibile esaminato non riproduce le linee guida CINS, non indica una data di entrata in vigore, non precisa se il documento sia obbligatorio e non descrive i controlli operativi con dettaglio sufficiente a una verifica indipendente.

La SP188 è una disposizione speciale usata nel quadro delle merci pericolose per determinate celle e batterie al litio. La sua applicazione precisa dipende tuttavia da classificazione, stato, imballaggio, documentazione e norme modali applicabili alla spedizione. Questo briefing non stabilisce che un determinato carico possa essere trasportato ai sensi della SP188, né che un vettore, porto, amministrazione di bandiera o assicuratore abbia adottato un nuovo requisito.

**Analisi:** la comparsa di nuove linee guida di settore è operativamente rilevante perché gli incidenti con batterie possono coinvolgere simultaneamente dichiarazione, imballaggio, accettazione, stivaggio, risposta e conservazione delle prove. Per gli interessi del carico e i vettori, un fascicolo di reclamo può dipendere da documenti creati molto prima dell’evento: dichiarazione di merci pericolose; specifiche e prove delle batterie, quando applicabili; registrazioni di imballaggio e ispezione; verifiche di accettazione; istruzioni di prenotazione; evidenze sulle condizioni del contenitore; informazioni di stivaggio; registri di temperatura o di risposta antincendio; e tempestive istruzioni al perito dopo l’evento.

La lezione pratica immediata non è presumere che il solo titolo modifichi obblighi legali o contrattuali. Operatori, comandanti, noleggiatori, proprietari del carico e gestori dei sinistri dovrebbero ottenere il documento CINS sottostante da una fonte autorevole e confrontarlo con le proprie procedure di accettazione delle merci pericolose, i requisiti del vettore, il sistema di gestione della sicurezza, i termini del charter party e le norme applicabili. In caso di incidente, la conservazione contestuale di dichiarazioni, fotografie, sigilli, registri di carico, comunicazioni, campioni se sicuri e disponibili, e giornali di bordo può essere decisiva.

**Perché conta:** i sinistri relativi alle batterie al litio possono trasformarsi rapidamente da una questione di qualità del carico in un’esposizione relativa a sicurezza della nave, danni, ritardi e costi di recupero. Le evidenze individuate sostengono l’attenzione verso un nuovo elemento elencato, ma non una conclusione sulla portata o sull’applicabilità attuale. È consigliabile una revisione editoriale umana prima della pubblicazione.