ブラジル―青島間Capesize市場、10月後半積みに移行して活動鈍化

10月2日付Baltic Exchangeのドライバルク週報によると、ブラジル―青島間の鉄鉱石市場は今週、Capesize運賃への短期的な支援を弱めた。同航路の活動は比較的限定的で、積地のロードウィンドウは完全に10月後半へ移行した。C3評価は1トン当たり40.659米ドルから37.65米ドルへ低下し、中国―ブラジルまたは西アフリカの往復航海収益は約41,814米ドルと推定された。

これはCapesize市場全体の調整の一部である。5TC平均は月曜の寄り付きから2,796米ドル下落し、金曜に小幅回復して45,731米ドルで終えた。Balticは、特に東方での船腹供給の増加と主要地域におけるセンチメント悪化を初期の弱さの要因とした。西豪州―青島間では週後半に活動が改善したが、ブラジル関連C3の下落は止められなかった。

この報告は、ブラジル鉄鉱石の実際の輸出量低下を示すものではない。成約活動と直近の積込計画を扱っている。10月後半にブラジル積みを予定する傭船者は、Capesize船腹を巡る即時の競争が弱まる可能性がある。船主にとっては、船位、バラスト経済性、ブラジル・西アフリカ・太平洋間の選択肢がより重要になる。

船型別の状況は一様ではない。Balticは、南米東岸で10月のポジションリストがタイト化したことでPanamax/Kamsarmaxが支えられたと報告した。Capesizeの弱さを穀物運賃へ自動的に当てはめるべきではない。

Conabは2025/26年のブラジルの大豆輸出を1億1,620万トン、トウモロコシ輸出を4,390万トンと見込む。これは足元の運賃需要の証明ではないが、南米貨物の時期が重要であることを示す。

重要性：ブラジル発鉄鉱石を成約する当事者は、laycan、船腹リスト、C3連動のエクスポージャーを再確認し、港湾・喫水・NOR・着岸の同時代記録を保全すべきである。