تباطؤ نشاط كيب سايز بين البرازيل وتشينغداو مع انتقال شحنات أكتوبر إلى مواعيد متأخرة

قدّم سوق خام الحديد بين البرازيل وتشينغداو دعماً فورياً أقل لأسعار سفن كيب سايز هذا الأسبوع، وفق تقرير Baltic Exchange للحمولات الجافة الصادر في 2 أكتوبر. وظل النشاط على الخط محدوداً نسبياً، بينما انتقلت نافذة التحميل بالكامل إلى النصف الثاني من أكتوبر. وانخفض تقييم C3 من 40.659 دولاراً للطن إلى 37.65 دولاراً للطن، بما يعادل إيرادات تقديرية بنحو 41,814 دولاراً لرحلة دائرية بين الصين والبرازيل أو غرب أفريقيا.

وكان ذلك جزءاً من تصحيح أوسع في سوق كيب سايز. فقد انخفض متوسط 5TC بمقدار 2,796 دولاراً منذ افتتاح الاثنين، قبل تعافٍ محدود يوم الجمعة ليغلق عند 45,731 دولاراً. وعزت Baltic الضعف المبكر إلى ارتفاع توافر السفن، ولا سيما في الشرق، وإلى تراجع المعنويات في المناطق الرئيسية. وتحسن النشاط بين غرب أستراليا وتشينغداو لاحقاً، لكنه لم يمنع انخفاض C3 المرتبط بالبرازيل.

ولا يثبت التقرير انخفاض أحجام صادرات خام الحديد البرازيلي الفعلية؛ إذ يصف نشاط التثبيت وبرنامج التحميل القريب. لذلك قد يواجه المستأجرون الذين لديهم شحنات برازيلية في أواخر أكتوبر منافسة فورية أقل على حمولة كيب سايز. أما الملاك، فتزداد أهمية تموضع السفينة واقتصاديات الصابورة والخيارات بين البرازيل وغرب أفريقيا والمحيط الهادئ.

ولا تتطابق الصورة بين قطاعات السفن. فقد أشارت Baltic إلى دعم Panamax/Kamsarmax من قائمة مراكز أكتوبر الأكثر ضيقاً على الساحل الشرقي لأميركا الجنوبية. ولا ينبغي نقل ضعف كيب سايز تلقائياً إلى أجور نقل الحبوب.

وتتوقع Conab صادرات برازيلية في 2025/26 تبلغ 116.2 مليون طن من فول الصويا و43.9 مليون طن من الذرة. لا يثبت ذلك الطلب الحالي، لكنه يؤكد أهمية توقيت الشحنات من أميركا الجنوبية.

لماذا يهم: ينبغي مراجعة laycan وقوائم السفن والتعرض المرتبط بـC3 قبل تثبيت خام الحديد البرازيلي، مع حفظ سجلات الميناء والغاطس وNOR والرسو المعاصرة.