Brezilya–Qingdao Capesize faaliyeti, ekim yüklemelerinin ötelenmesiyle zayıflıyor

Baltic Exchange’in 2 Ekim tarihli kuru yük raporuna göre, Brezilya–Qingdao demir cevheri piyasası bu hafta Capesize navlunlarına daha az kısa vadeli destek sağladı. Rotadaki faaliyet nispeten sınırlı kaldı ve yükleme penceresi tamamen ekimin ikinci yarısına kaydı. C3 değerlendirmesi ton başına 40,659 ABD dolarından 37,65 ABD dolarına geriledi; bu, Çin–Brezilya veya Batı Afrika gidiş-dönüş seferi için yaklaşık 41.814 ABD doları tahmini kazanca karşılık geliyor.

Bu, daha geniş bir Capesize düzeltmesinin parçasıydı. 5TC ortalaması pazartesi açılışından itibaren 2.796 ABD doları düştü; cuma günü sınırlı toparlanarak 45.731 ABD dolarında kapandı. Baltic, ilk zayıflığı özellikle Doğu’daki artan gemi mevcudiyetine ve ana bölgelerdeki zayıf piyasa duyarlılığına bağladı. Batı Avustralya–Qingdao faaliyeti hafta içinde iyileşti, ancak Brezilya bağlantılı C3 düşüşünü engellemedi.

Rapor, Brezilya demir cevheri fiziksel ihracat hacimlerinde düşüş olduğunu kanıtlamıyor; bağlantı faaliyetini ve yakın yükleme programını anlatıyor. Ekim sonu Brezilya yükü olan kiracılar, Capesize tonajı için daha az anlık rekabet görebilir. Armatörler için konumlanma, balast ekonomisi ve Brezilya, Batı Afrika ile Pasifik arasındaki seçenekler daha önemli hale geliyor.

Görünüm segmentlere göre farklıdır. Baltic, Güney Amerika’nın doğu kıyısında daha sıkı bir ekim pozisyon listesi nedeniyle Panamax/Kamsarmax istihdamına destek bildirdi. Capesize zayıflığı tahıl navlunlarına otomatik olarak yansıtılmamalıdır.

Conab, 2025/26 için Brezilya’nın 116,2 milyon ton soya ve 43,9 milyon ton mısır ihraç edeceğini öngörüyor. Bu mevcut talebin kanıtı değildir, ancak Güney Amerika yük takviminin önemini gösterir.

Neden önemli: Brezilya menşeli demir cevheri bağlanmadan önce laycan, gemi listeleri ve C3 maruziyeti yeniden kontrol edilmeli; liman, draft, NOR ve yanaşma kayıtları korunmalıdır.