濃霧でサントス港の航行が6時間超停止、バース運用とレイタイム管理が焦点に

9月26日、濃霧によりアクセス水路の視程が低下したため、サントス港の航行は03時20分から09時45分まで停止した。CBN SantosとCNN Brasilは、いずれもサンパウロ港湾局（Capitania dos Portos de São Paulo）およびサンパウロ水先案内サービスを引用し、気象条件の改善後に午前中の航行再開が認められるまで船舶の移動が止まったと報じた。

これは安全上の予防的な中断であり、海難事故やターミナル障害が報告されたものではない。それでも、サントスで6時間を超える閉鎖が生じれば、直近の作業時間帯を超えた影響が出得る。水先待ちの入港船、潮汐やバース順序に左右される出港船、バース移動が予定されている船舶は、再開後に順番の組み直しが必要になる可能性がある。運用への影響は、ターミナルの受入準備、バースの使用状況、喫水制限、気象の推移、そして水路の両側に滞留した船舶の数と船種に左右される。

今回の中断は、サントス港湾当局が2026年1月から8月までの貨物取扱量を前年同期比3.1%増の1億2,590万トンと発表した翌日に起きた。積出は9,310万トン、陸揚げは3,280万トンで、8月単月では1,640万トンだった。これらの数字は、比較的短時間の航行停止でも影響を受ける港湾システムの規模を示している。サントスは農産物、肥料、燃料、鉄鋼関連貨物、コンテナ貨物の重要な玄関口である。

ドライバルク関係者にとって当面の論点は、必ずしも貨物損傷ではなく、スケジュールの整合性と遅延に関する証拠記録である。船長および運航者は、水先人の手配記録、VTSまたは港湾との通信、航海・ブリッジログ、notice of readiness、ターミナルからの連絡、更新後のETAを保存すべきである。用船者、船主、貨物関係者は、水路閉鎖による損失時間と、その後にバース混雑または貨物準備不足で発生した待機時間を区別する必要がある。レイタイム、デマレージ、ディスパッチのいずれとして扱われるかは、用船契約の条件、通知、事実関係の時系列に依存し、濃霧による閉鎖だけでは結論づけられない。

**重要性：** サントスではすでに操業が再開されたが、回復状況は船ごとに評価すべきである。一度の閉鎖でも、バース枠や貨物カットオフ計画が、その後の潮汐、水先案内、ターミナルのサイクルへずれ込むことがある。短時間の気象中断が長い滞船待ちや契約上の遅延紛争に発展する場合、迅速で時刻が明確な文書化は特に重要となる。