Yoğun sisin erişim kanalındaki görüş mesafesini azaltmasının ardından, Santos Limanı'nda seyrüsefer 26 Eylül'de 03:20 ile 09:45 arasında askıya alındı. Her ikisi de Capitania dos Portos de São Paulo ve São Paulo kılavuzluk hizmetine atıfta bulunan CBN Santos ve CNN Brasil haberleri, kısıtlamanın koşullar iyileşene ve sabah saatlerinde seyrüsefer yeniden açılana kadar gemi hareketlerini durdurduğunu belirtiyor.
Bu, bildirilmiş bir deniz kazası veya terminal arızasından ziyade emniyet kaynaklı bir kesintiydi. Bununla birlikte, Santos'ta altı saati aşan bir kapanmanın, doğrudan operasyon penceresinin ötesine geçen sonuçları olabilir. Kılavuzluk bekleyen varışlar, gelgit veya rıhtım sıralaması gerektiren kalkışlar ve yer değiştirmesi planlanan gemilerin tümünün yeniden açılma sonrasında sıralamasının yeniden yapılması gerekebilir. Operasyonel etki; terminal hazırlığına, rıhtım doluluğuna, su çekimi kısıtlamalarına, hava koşullarının gelişimine ve kanalın her iki tarafında biriken gemilerin sayısı ve türüne bağlıdır.
Aksama, Santos Port Authority'nin limanın 2026'nın ilk sekiz ayında 125,9 milyon ton elleçlediğini ve bunun yıllık bazda %3,1 artış olduğunu bildirmesinden bir gün sonra meydana geldi. İhracat 93,1 milyon tona, ithalat ise 32,8 milyon tona ulaştı. Yalnızca Ağustos ayındaki elleçleme 16,4 milyon tondu. Bu rakamlar, nispeten kısa bir seyrüsefer duruşundan dahi etkilenen liman sisteminin ölçeğini vurgulamaktadır: Santos, tarımsal emtialar, gübreler, yakıtlar, çelikle ilgili yükler ve konteynerize ticaret için önemli bir geçittir.
Kuru dökme yük ilgilileri açısından acil mesele mutlaka yük hasarı değil, program bütünlüğü ve gecikmeye ilişkin kanıt zinciridir. Kaptanlar ve işletmeciler; kılavuzluk talep kayıtlarını, VTS veya liman iletişimlerini, köprüüstü günlüklerini, hazır olma ihbarlarını, terminal mesajlarını ve güncellenmiş ETA'ları saklamalıdır. Kiracılar, armatörler ve yük ilgilileri, kanal kapanmasında kaybedilen zamanı rıhtım sıkışıklığı veya yükün hazır olmasına ilişkin kısıtlamalardan kaynaklanan sonraki bekleme süresinden ayırmalıdır. Sürenin sürastarya, demuraj veya despaç bakımından sayılıp sayılmayacağı, geçerli çarter parti şartlarına, ihbarlara ve olayların fiilî sırasına bağlı olacaktır; sis kapanmasının tek başına bu soruyu belirlediği varsayılmamalıdır.
**Bu neden önemlidir:** Santos yeniden faaliyete geçmiştir, ancak toparlanma gemi bazında değerlendirilmelidir. Tek bir kapanma, rıhtım pencerelerini ve yük kabul son tarihi planlarını daha sonraki gelgit, kılavuzluk ve terminal çevrimlerine kaydırabilir. Kısa süreli bir meteorolojik kesintinin daha uzun bir kuyruklanma veya sözleşmesel gecikme uyuşmazlığına dönüşmesi hâlinde, hızlı ve zaman damgalı belgelendirme özellikle değerlidir.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?