Nebel unterbricht die Schifffahrt in Santos für mehr als sechs Stunden und stellt Liegeplatz- und Laytime-Disziplin auf die Probe

Die Schifffahrt im Hafen Santos wurde am 26. September von 03:20 bis 09:45 Uhr ausgesetzt, nachdem dichter Nebel die Sicht im Zufahrtskanal erheblich eingeschränkt hatte. CBN Santos und CNN Brasil berichteten unter Berufung auf die Capitania dos Portos de São Paulo und den Lotsdienst von São Paulo, dass die Beschränkung Schiffsbewegungen bis zur Wetterbesserung und Freigabe der Navigation am Morgen stoppte.

Es handelte sich um eine sicherheitsbedingte Vorsichtsmaßnahme und nicht um einen gemeldeten Seeunfall oder Terminalausfall. Dennoch kann eine Schließung von mehr als sechs Stunden in Santos Folgen über das unmittelbare Betriebsfenster hinaus haben. Ankünfte, die auf Lotsen warten, Abfahrten mit Tide- oder Liegeplatzreihenfolge sowie Schiffe mit geplanten Verholmanövern müssen nach der Wiedereröffnung möglicherweise neu eingeplant werden. Die operative Wirkung hängt von der Bereitschaft der Terminals, der Liegeplatzbelegung, Tiefgangsbeschränkungen, der Wetterentwicklung sowie Anzahl und Art der auf beiden Seiten des Kanals aufgelaufenen Schiffe ab.

Die Unterbrechung erfolgte einen Tag nachdem die Hafenbehörde Santos für die ersten acht Monate 2026 einen Umschlag von 125,9 Millionen Tonnen gemeldet hatte, 3,1% mehr als im Vorjahr. Die Verschiffungen beliefen sich auf 93,1 Millionen Tonnen, die Anlandungen auf 32,8 Millionen Tonnen. Allein im August wurden 16,4 Millionen Tonnen umgeschlagen. Diese Zahlen verdeutlichen die Größenordnung des betroffenen Hafensystems selbst bei einem vergleichsweise kurzen Navigationsstopp: Santos ist ein bedeutendes Tor für Agrarrohstoffe, Düngemittel, Brennstoffe, stahlbezogene Ladungen und Containerverkehr.

Für Akteure im Trockenschüttgutverkehr geht es kurzfristig nicht zwingend um Ladungsschäden, sondern um die Integrität des Zeitplans und der Beweiskette zu Verzögerungen. Kapitäne und Betreiber sollten Lotsenbestellungen, VTS- oder Hafenkommunikation, Brücken- und Schiffstagebücher, Notices of Readiness, Terminalmeldungen und aktualisierte ETAs sichern. Befrachter, Reeder und Ladungsinteressen sollten die durch die Kanalschließung verlorene Zeit von einer späteren Wartezeit infolge von Liegeplatzstau oder fehlender Ladungsbereitschaft trennen. Ob Zeit als Laytime, Demurrage oder Dispatch zählt, hängt von den Charterbedingungen, Mitteilungen und dem tatsächlichen Ablauf ab; die Nebelschließung allein entscheidet diese Frage nicht.

**Warum das wichtig ist:** Santos hat den Betrieb wieder aufgenommen, doch die Erholung sollte für jedes Schiff einzeln beurteilt werden. Eine einzige Schließung kann Liegeplatzfenster und Ladungs-Cut-off-Pläne in spätere Tide-, Lots- und Terminalzyklen verschieben. Schnelle, zeitgestempelte Dokumentation ist besonders wertvoll, wenn eine kurze wetterbedingte Unterbrechung zu längeren Wartezeiten oder einem vertraglichen Verzögerungsstreit führt.