Mistafsluiting legt scheepvaart in Santos meer dan zes uur stil en stelt discipline rond ligplaatsen en ligdagen op de proef

De navigatie in de haven van Santos werd op 26 september van 03:20 tot 09:45 opgeschort nadat dichte mist het zicht in het toegangskanaal had verminderd. Berichten van CBN Santos en CNN Brasil, die beide de Capitania dos Portos de São Paulo en de loodsdienst van São Paulo aanhalen, vermelden dat de beperking scheepsbewegingen stillegde totdat de omstandigheden verbeterden en de navigatie in de ochtend werd vrijgegeven.

Dit was een veiligheidsgerelateerde onderbreking en geen gemeld ongeval of falen van een terminal. Niettemin kan een afsluiting van meer dan zes uur in Santos gevolgen hebben die verder reiken dan het directe operationele tijdsvenster. Aankomsten die op beloodsing wachten, vertrekken waarvoor getijden- of ligplaatssequencing nodig is, en schepen die voor verhaling zijn gepland, kunnen na heropening allemaal opnieuw moeten worden ingepland. Het operationele effect hangt af van de gereedheid van terminals, de bezetting van ligplaatsen, diepgangbeperkingen, de weersontwikkeling en het aantal en type schepen dat zich aan beide zijden van het kanaal heeft opgehoopt.

De verstoring kwam één dag nadat Santos Port Authority meldde dat de haven in de eerste acht maanden van 2026 125,9 miljoen ton behandelde, een stijging van 3,1% op jaarbasis. De export bereikte 93,1 miljoen ton en de import 32,8 miljoen ton. Alleen al de overslag in augustus bedroeg 16,4 miljoen ton. Deze cijfers onderstrepen de schaal van het havensysteem dat zelfs door een relatief korte navigatiestop wordt getroffen: Santos is een belangrijke toegangspoort voor agrarische grondstoffen, meststoffen, brandstoffen, staalgerelateerde ladingen en gecontaineriseerde handel.

Voor belangen in droge bulk is de directe kwestie niet noodzakelijkerwijs ladingschade, maar de integriteit van de planning en het bewijsspoor rond vertraging. Kapiteins en exploitanten dienen gegevens van loodsbemanningsorders, VTS- of havencommunicatie, brugdagboeken, kennisgevingen van gereedheid, terminalberichten en bijgewerkte ETA's te bewaren. Bevrachters, reders en ladingbelanghebbenden dienen de tijd die verloren ging door de kanaalsluiting te onderscheiden van latere wachttijd als gevolg van ligplaatscongestie of beperkingen in de gereedheid van de lading. Of tijd meetelt voor ligdagen, overliggeld of despatch, hangt af van de toepasselijke charterpartijvoorwaarden, kennisgevingen en de feitelijke gang van zaken; er mag niet worden aangenomen dat de mistafsluiting op zichzelf die vraag beslist.

**Waarom dit van belang is:** Santos is weer operationeel, maar het herstel dient per schip te worden beoordeeld. Eén enkele afsluiting kan ligplaatsvensters en plannen voor cargo cut-off doorschuiven naar latere cycli van getij, beloodsing en terminaloperaties. Snelle, van tijdstempels voorziene documentatie is bijzonder waardevol wanneer een korte meteorologische onderbreking uitmondt in een langer geschil over wachtrijen of contractuele vertraging.