Maritieme informatie voor beslissingen die niet kunnen wachten.

Havens en terminals • Oct 09, 2026

Vierde LNG-tank in gebruik bij Gate-terminal Rotterdam

Het Havenbedrijf Rotterdam meldt dat de vierde LNG-opslagtank van Gate terminal op 5 oktober in gebruik is genomen. Daarmee groeit de capaciteit van een belangrijke Noordwest-Europese import- en bunkeringhub. Onafhankeli...

Maritieme technologie en decarbonisatie • Oct 09, 2026

EU-ETS voor scheepvaart omvat in 2026 ook methaan en lachgas

Het EU-ETS omvat nu, naast kooldioxide, ook methaan en lachgas uit maritieme activiteiten. Voor exploitanten die EU-havens aandoen, worden brandstofkeuze, motorprestaties en betrouwbare emissiegegevens commercieel belang...

Ladingclaims en schadepreventie • Oct 09, 2026

Leden van UK P&I Club en TT Club keuren fusie goed, onder voorbehoud van toestemming

De ledenstemmen vormen een belangrijke stap naar een gecombineerde mutual die reders, ladingbelangen, havens en logistiek omvat. De transactie blijft afhankelijk van wettelijke goedkeuringen.

Grondstoffen en droge bulk • Oct 09, 2026

Platts stelt wijziging voor van het tijdstip voor meststoffenvrachttarieven naar Brazilië

Platts van S&P Global heeft voorgesteld het publicatietijdstip en de feestdagenkalender te wijzigen voor drie Amerikaanse dry-bulk-meststoffenvrachtevaluaties, waaronder US Gulf–Santos en Vancouver–Santos. Het voorstel i...

Schepen en scheepvaart • Oct 09, 2026

BIMCO belicht het delen van scheepsdata als contractueel onderwerp voor energie-efficiëntie

Een BIMCO-update van 6 oktober vestigde opnieuw de aandacht op de Energy Efficiency Data Sharing Clause 2025 en het belang van betrouwbare uitwisseling van operationele data.

Koopvaardij en regelgeving • Oct 08, 2026

Regionale IMO-workshop brengt vlaggenstaattoezicht en toezicht op erkende organisaties opnieuw onder de aandacht

Een IMO-workshop in Brunei van 21 tot en met 25 september 2026 behandelde vlaggenstaatverplichtingen voor wettelijke inspecties, certificering en toezicht op erkende organisaties. Er is geen nieuwe regel ingevoerd, maar...

Havens en terminals • Oct 07, 2026

Gemelde wachttijd van circa vijf dagen in Navegantes zet ligplaats- en ladingsplanning in de schijnwerpers

Een operationele update van 6 oktober meldde dat de gemiddelde wachttijd voor schepen over zeven dagen in Navegantes circa vijf dagen bedroeg, terwijl de yardbezetting bij Portonave 78% was en werkzaamheden voor grotere...

Grondstoffen en droge bulk • Oct 07, 2026

Brazilië opent beoordeling van overslag van droge bulk van barge naar schip

De lopende ANTAQ-consultatie over droge-bulkoverslag van barge naar schip is geen nieuwe operationele regel, maar plaatst een terugkerend onderdeel van de Braziliaanse bulklogistiek onder toezicht vóór de deadline van 15...

Maritieme technologie en decarbonisatie • Oct 07, 2026

Nieuwe matrix voor alternatieve brandstoffen toont bewijsprobleem achter maritieme brandstofkeuzes

Concawe heeft een datagedreven matrix gepubliceerd om alternatieve maritieme brandstofroutes te vergelijken. Het is geen regelgevingsnorm, maar onderstreept de noodzaak om levenscyclusemissies, grondstoffen, technologisc...

Ladingclaims en schadepreventie • Oct 07, 2026

Bulkladingverklaringen: een bewijsleemte vóór het laden kan tot een claim leiden

Een op 2 oktober gepubliceerd bericht van UK P&I Club wijst op terugkerende inconsistenties in verklaringen voor vaste bulklading. De praktische boodschap is actueel: los document- en testdataconflicten op vóór het laden...

Ladingclaims en schadepreventie • Oct 03, 2026

Liberiaans vrachtschip getroffen in regio Odesa: schadebehandeling moet beginnen voordat de situatie verandert

Oekraïense havenautoriteiten meldden dat op 3 oktober een Liberiaans vrachtschip in een haven in de regio Odesa is getroffen. Eén bemanningslid kwam om, drie raakten gewond en 13 anderen werden geëvacueerd. Feiten over l...

Grondstoffen en droge bulk • Oct 03, 2026

Capesize-activiteit Brazilië–Qingdao verzwakt doordat oktoberladingen opschuiven

Beperkte fixing op Brazilië–Qingdao en een lagere C3-taxatie verminderen de directe steun voor Capesize-inkomsten, terwijl Panamax/Kamsarmax-posities in Zuid-Amerika verkrappen.