La nebbia interrompe la navigazione a Santos per oltre sei ore e mette alla prova la gestione di ormeggi e laytime

La navigazione nel Porto di Santos è stata sospesa dalle 03:20 alle 09:45 del 26 settembre, dopo che una fitta nebbia ha ridotto la visibilità nel canale di accesso. CBN Santos e CNN Brasil, citando entrambe la Capitania dos Portos de São Paulo e il servizio di pilotaggio di San Paolo, hanno riferito che la restrizione ha fermato i movimenti delle navi fino al miglioramento delle condizioni e alla riapertura della navigazione in mattinata.

Si è trattato di un’interruzione cautelativa per ragioni di sicurezza, non di un sinistro o di un guasto terminalistico segnalato. Tuttavia, una chiusura di oltre sei ore a Santos può avere conseguenze oltre l’immediata finestra operativa. Gli arrivi in attesa del pilota, le partenze subordinate alla marea o alla sequenza degli ormeggi e le navi programmate per uno spostamento di banchina potrebbero dover essere ripianificati dopo la riapertura. L’effetto operativo dipende dalla prontezza dei terminal, dall’occupazione delle banchine, dalle limitazioni di pescaggio, dall’evoluzione meteo e dal numero e dal tipo di navi accumulate sui due lati del canale.

L’interruzione è avvenuta un giorno dopo che l’Autorità Portuale di Santos ha comunicato una movimentazione di 125,9 milioni di tonnellate nei primi otto mesi del 2026, in aumento del 3,1% su base annua. Gli imbarchi hanno raggiunto 93,1 milioni di tonnellate e gli sbarchi 32,8 milioni. Nel solo agosto la movimentazione è stata pari a 16,4 milioni di tonnellate. Questi dati mostrano la scala del sistema portuale interessato anche da una sospensione relativamente breve della navigazione: Santos è uno snodo rilevante per prodotti agricoli, fertilizzanti, combustibili, carichi collegati all’acciaio e traffico containerizzato.

Per gli interessi del carico secco alla rinfusa, la questione immediata non è necessariamente il danno al carico, ma l’integrità della programmazione e della traccia probatoria sul ritardo. Comandanti e operatori dovrebbero conservare richieste di pilota, comunicazioni VTS o portuali, giornali di bordo, notices of readiness, messaggi dei terminal e ETA aggiornati. Noleggiatori, armatori e interessi del carico dovrebbero distinguere il tempo perso per la chiusura del canale dalla successiva attesa causata da congestione di banchina o indisponibilità del carico. Il conteggio di laytime, demurrage o dispatch dipenderà dai termini del contratto di noleggio, dalle comunicazioni e dalla sequenza fattuale; la chiusura per nebbia, da sola, non risolve la questione.

**Perché conta:** Santos ha ripreso le operazioni, ma il recupero deve essere valutato nave per nave. Una sola chiusura può spostare finestre di ormeggio e piani di cut-off del carico verso successivi cicli di marea, pilotaggio e terminal. Una documentazione tempestiva e con marcatura oraria è particolarmente utile quando una breve interruzione meteorologica si trasforma in una coda più lunga o in una controversia contrattuale sul ritardo.