**Doğrulanmış bilgiler**
Avrupa Komisyonu'nun güncellenmiş İthalat Kontrol Sistemi 2 (ICS2) durdurucu kelimeler listesi 3 Ağustos 2026 tarihinde yürürlüğe girdi. Komisyon, revize edilmiş listeyi 1 Temmuz'da CIRCABC belge kütüphanesinde yayımladı ve 1 Haziran 2026 tarihinden itibaren her türlü taşıma modu ile AB'ye giren tüm sevkiyatların, doğrudan ICS2'de veya uygun kara ve demiryolu durumlarında birleşik bir NCTS Phase 6 beyanı aracılığıyla sunulan geçerli bir Giriş Özet Beyanı (ENS) kapsamında olması gerektiğini belirtiyor.
ICS2, Birliğe giren veya Birlik üzerinden transit geçen eşya için AB'nin ön bildirimli yük bilgisi sistemidir. Ekonomik operatörlerin varıştan önce eksiksiz emniyet ve güvenlik verilerini sunmasını gerektirir. Deniz trafiğinde, denize elverişli gemiyi işleten taşıyıcı ayrıca ilk giriş gümrük idaresine varış bildirimini de vermelidir. Komisyon, gümrüklerin eksik ENS beyanlarını reddedebileceğini, hatalı veriler için risk azaltma yönlendirmeleri yapabileceğini ve uyumsuzluk nedeniyle idari yaptırımlar uygulayabileceğini söylüyor. Reddetmeler veya yönlendirmeler ENS işlemesini ve yük giriş sürecini geciktirebilir.
Taşıma işleri organizatörleri federasyonu FIATA, revize edilmiş durdurucu kelime terimlerinin yetersiz ENS veri kalitesinin göstergeleri olarak değerlendirildiğini ve otomatik beyan reddine yol açabileceğini belirtiyor. Bir taşıyıcının operasyonel kılavuzu pratik etkiyi göstermektedir: bir durdurucu kelimenin ENS reddine neden olduğu durumda, eşya tanımı düzeltilene kadar sevkiyat beklemeye alınabilir.
**Analiz ve operasyonel önem**
Bu, esas olarak bir veri kalitesi kontrol değişikliğidir; yeni bir deniz gümrük rejimi değildir. Bunun acil önemi, mevcut sevkiyat talimatı şablonlarının, rezervasyon portallarının, EDI/API eşlemelerinin ve house konşimento verilerinin artık geçerli doğrulama listesinden geçmeyen tanımlar içerebilmesidir. Tedarik zinciri taraflarının ENS sorumluluklarını çoklu beyan yoluyla paylaştırdığı durumlarda genel tanımlar özellikle sorunlu olabilir.
AB limanlarına uğrayan gemi sahipleri ve işletmecileri, her bir ENS veri unsurundan hangi tarafın sorumlu olduğunu, özellikle house konşimento düzeyindeki eşya tanımlarını, acenteleri, NVOCC'leri ve taşıma işleri organizatörleriyle teyit etmelidir. Çartererler ve yük menfaat sahipleri, rezervasyon sırasında sağlanan ticari tanımların belirli olmasını, HS sınıflandırmasıyla uyumlu olmasını ve varış öncesi beyanlar için yeterince erken hazır bulunmasını sağlamalıdır. Kaptanların temel yük verisi kusurlarını gidermesi beklenmemelidir; ancak ENS sorunları çözülmeden kaldığında gemi varış planlaması etkilenebilir.
İhtiyatlı bir acil adım, mevcut Komisyon listesinin resmi ICS2 kütüphanesinden temin edilmesi, ana veri sözlükleri ve müşteri rezervasyon alanlarıyla karşılaştırılması ve ret yönetimi iş akışlarının test edilmesidir. Kayıtlar, bir tanımı kimin, ne zaman ve hangi belgesel dayanağa göre değiştirdiğini belirtmelidir. Bu, gümrük uyumunu, yük serbest bırakma takibini ve gecikme maliyetlerinin olası dağıtımını destekler. Operasyonel risk orta düzeydedir: kural güncellemesinin kapsamı dardır, ancak başarısızlıklar AB sınırında yük işlemlerini kesintiye uğratabilir.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
