Ο Διεθνής Κώδικας Ασφάλειας για Θαλάσσια Αυτόνομα Πλοία Επιφανείας (MASS Code) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2026. Υιοθετήθηκε τον Μάιο από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας με την απόφαση MSC.595(111) και αποτελεί το πρώτο παγκόσμιο πλαίσιο που αφορά ειδικά τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία και την πιστοποίηση αυτόνομων και τηλεχειριζόμενων εμπορικών πλοίων.
Σε αυτό το στάδιο ο Κώδικας δεν είναι υποχρεωτικός. Εφαρμόζεται σε φορτηγά πλοία που υπάγονται στο Κεφάλαιο I της SOLAS — κατά κανόνα πλοία 500 GT και άνω σε διεθνείς πλόες — και ο IMO συνιστά στις διοικήσεις να τον εφαρμόζουν, κατά το δυνατόν, και σε μικρότερα MASS. Άμεσος σκοπός του είναι η υποστήριξη συνεπών δοκιμών και πρώιμης εμπορικής εφαρμογής, ενώ κράτη και κλάδος αποκτούν εμπειρία για ένα μελλοντικό υποχρεωτικό καθεστώς SOLAS.
Οι απαιτήσεις είναι βασισμένες σε στόχους και όχι σε προδιαγεγραμμένη τεχνολογία. Οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να ορίζουν κάθε προβλεπόμενο τρόπο λειτουργίας, να εντοπίζουν επιχειρησιακά όρια — καιρό, ορατότητα, κατάσταση θάλασσας, βάθος νερού και χρονικούς περιορισμούς — και να καθορίζουν τι θα κάνει το πλοίο όταν οι συνθήκες υπερβούν αυτά τα όρια. Η εκτίμηση και η διαχείριση κινδύνων σε όλο τον κύκλο ζωής είναι κεντρικές. Ο Κώδικας καλύπτει επίσης τη ναυσιπλοΐα, τη συνδεσιμότητα, τις απομακρυσμένες λειτουργίες, την πυρασφάλεια, την έρευνα και διάσωση, την ανθεκτικότητα συστημάτων και την κυβερνοασφάλεια.
Η κατανομή ευθύνης είναι σαφής: ο πλοίαρχος διατηρεί ανά πάσα στιγμή τη συνολική ευθύνη για το πλοίο, ακόμη και όταν δεν βρίσκεται επί του πλοίου. Τα Κέντρα Απομακρυσμένων Επιχειρήσεων πρέπει να αξιολογούνται, να πιστοποιούνται και να λειτουργούν στο πλαίσιο ενός ισχυρού Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας. Επομένως, η αυτονομία δεν καταργεί την ανάγκη για τεκμηριωμένη δομή διοίκησης, σαφή εξουσία παρέμβασης, ελέγχους επάρκειας, αρχεία και ρυθμίσεις έκτακτης ανάγκης.
Για πλοιοκτήτες, διαχειριστές, ναυλωτές και συμφέροντα P&I, το πρακτικό ζήτημα δεν είναι αν ένα πλοίο εμπορεύεται ως «έξυπνο». Πλοίο χαρακτηρίζεται MASS μόνο όταν αυτόνομη ή απομακρυσμένη τεχνολογία αντικαθιστά ή υποστηρίζει λειτουργίες που εκτελούνται κανονικά από προσωπικό επί του πλοίου, έχει ολοκληρώσει την εφαρμοστέα διαδικασία έγκρισης και διαθέτει έγκυρο Πιστοποιητικό Ασφάλειας MASS. Τα συμβατικά πλοία με αυξημένη αυτοματοποίηση δεν αποκτούν ειδικό κανονιστικό καθεστώς ή εξαιρέσεις.
Γιατί έχει σημασία: ο Κώδικας παρέχει κοινή βάση για τεχνολογικό δέοντα έλεγχο, επιχειρησιακό σχεδιασμό ναυλοσυμφώνων, ερωτηματολόγια ασφαλιστών και συζητήσεις με λιμένες πριν από την έλευση δεσμευτικών κανόνων. Οι φορείς που εξετάζουν απομακρυσμένες λειτουργίες ναυσιπλοΐας, μηχανών, φορτίου ή γέφυρας πρέπει να αντιστοιχίσουν κάθε λειτουργία με τον εγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας, τις διαδικασίες SMS, την ανθεκτικότητα επικοινωνιών, τους κυβερνοελέγχους και τη διατηρούμενη εξουσία του πλοιάρχου. Ο οδικός χάρτης του IMO προβλέπει πλαίσιο Φάσης Οικοδόμησης Εμπειρίας στο MSC 112 τον Δεκέμβριο 2026, ανάπτυξη υποχρεωτικού Κώδικα το 2028 και αναμενόμενη υιοθέτηση έως την 1η Ιουλίου 2030, για έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 2032.
Η τεχνολογία υποστήριξε την έρευνα και τη σύνταξη. Η TWS διατηρεί την εκδοτική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο και τις πηγές.
Χρειάζεστε επιχειρησιακή υποστήριξη;