Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün International Code of Safety for Maritime Autonomous Surface Ships (MASS Code) belgesi 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe girdi. Mayıs ayında Deniz Güvenliği Komitesi tarafından MSC.595(111) sayılı karar uyarınca kabul edilen bu belge, otonom ve uzaktan kontrol edilen ticari gemilerin tasarımı, inşası, işletilmesi ve belgelendirilmesini özel olarak ele alan ilk küresel çerçevedir.
Kod bu aşamada zorunlu değildir. SOLAS Bölüm I kapsamındaki yük gemilerine — genel olarak uluslararası sefer yapan 500 GT ve üzerindeki gemilere — uygulanır ve IMO, idarelere bunu uygulanabilir olduğu ölçüde daha küçük MASS’lere de uygulamalarını tavsiye eder. Doğrudan amacı, devletler ve sektör gelecekteki zorunlu bir SOLAS rejimi için operasyonel deneyim oluştururken tutarlı denemeleri ve erken ticari uygulamayı desteklemektir.
Doğrulanmış gereklilikler, teknoloji açısından emredici olmak yerine kasıtlı olarak hedef temellidir. İşletmeciler, her bir amaçlanan işletim modunu tanımlamalı; hava durumu, görüş mesafesi, deniz durumu, su derinliği ve günün saatine ilişkin kısıtlamalar dâhil işletim sınırlarını belirlemeli; koşullar bu sınırların dışına çıktığında geminin ne yapacağını belirtmelidir. Risk değerlendirmesi ve yaşam döngüsü boyunca risk yönetimi merkezi önemdedir. Kod ayrıca seyir, bağlantı, uzaktan operasyonlar, yangın güvenliği, arama ve kurtarma, sistem dayanıklılığı ve siber güvenliği ele alır.
Sorumluluğun temel bir dağılımı şimdiden açıktır: kaptan, kaptanın karada bulunduğu durumlar da dâhil olmak üzere, her zaman gemi üzerindeki genel sorumluluğu muhafaza eder. Remote Operations Centres, sağlam bir Emniyet Yönetim Sistemi içinde değerlendirilmeli, belgelendirilmeli ve işletilmelidir. Bu, otonom kabiliyetin savunulabilir bir komuta yapısı, açık müdahale yetkisi, yeterlilik kontrolleri, kayıtlar ve acil durum düzenlemeleri gerekliliğini ortadan kaldırmadığı anlamına gelir.
Gemi sahipleri, yöneticileri, çartererler ve P&I menfaatleri bakımından pratik mesele, bir geminin ticari olarak “smart” diye tanımlanıp tanımlanmadığı değildir. Bir gemi, yalnızca otonom veya uzaktan teknoloji normalde gemideki personel tarafından yerine getirilen işlevlerin yerini aldığında veya bunları desteklediğinde ve ilgili onay sürecini tamamlayarak geçerli bir MASS Safety Certificate sahibi olduğunda MASS niteliğini kazanır. Geliştirilmiş otomasyona sahip konvansiyonel gemiler özel bir düzenleyici statü veya muafiyet elde etmez.
Bunun önemi şudur: Kod, bağlayıcı kurallar yürürlüğe girmeden önce teknoloji durum tespiti, çarter parti operasyonel planlaması, sigortacı soru formları ve liman arayüzü görüşmeleri için ortak bir temel sağlar. Uzaktan seyir, makine, yük veya köprüüstü işlevlerini değerlendiren işletmeciler, her bir işlevi onaylanmış işletim modu, SMS prosedürleri, haberleşme dayanıklılığı, siber kontroller ve kaptanın muhafaza edilen yetkisiyle eşleştirmelidir. IMO’nun yol haritası, Aralık 2026’da MSC 112’de bir Experience-Building Phase çerçevesi öngörmekte, 2028’de zorunlu bir Kodun geliştirilmesini ve 1 Ocak 2032’de yürürlüğe girmek üzere 1 Temmuz 2030’a kadar kabul edilmesinin beklenmesini içermektedir.
Eser sahibi: TWS Brasil Insight.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
