مدونة IMO لسلامة السفن ذاتية التشغيل أصبحت نافذة، مع الإبقاء على مسؤولية الربان

دخلت المدونة الدولية للسلامة للسفن السطحية البحرية ذاتية التشغيل (MASS Code) التابعة للمنظمة البحرية الدولية حيز النفاذ في 1 يوليو 2026. وقد اعتمدتها لجنة السلامة البحرية في مايو بموجب القرار MSC.595(111)، وهي أول إطار عالمي يتناول على وجه التحديد تصميم وبناء وتشغيل واعتماد السفن التجارية ذاتية التشغيل والخاضعة للتحكم عن بُعد.

المدونة غير إلزامية في هذه المرحلة. وهي تنطبق على سفن البضائع الواقعة ضمن الفصل الأول من SOLAS — أي بوجه عام السفن بحمولة إجمالية 500 GT فأكثر العاملة في رحلات دولية — وتوصي IMO الإدارات بتطبيقها، بالقدر العملي الممكن، على سفن MASS الأصغر أيضاً. ويتمثل غرضها المباشر في دعم التجارب المتسقة والنشر التجاري المبكر، بينما تكتسب الدول والقطاع خبرة تشغيلية لنظام SOLAS إلزامي مستقبلي.

المتطلبات المتحقق منها قائمة عمداً على الأهداف بدلاً من أن تكون وصفية تقنياً. ويجب على المشغلين تحديد كل نمط تشغيل مقصود، وتعيين حدود التشغيل — بما في ذلك قيود الطقس والرؤية وحالة البحر وعمق المياه ووقت اليوم — وتحديد ما ستفعله السفينة إذا تجاوزت الظروف تلك الحدود. ويشكل تقييم المخاطر وإدارة المخاطر طوال دورة الحياة عنصرين محوريين. كما تتناول المدونة الملاحة والاتصال والعمليات عن بُعد والسلامة من الحرائق والبحث والإنقاذ ومتانة الأنظمة والأمن السيبراني.

أصبح توزيع أساسي للمسؤولية واضحاً بالفعل: يحتفظ الربان بالمسؤولية الشاملة عن السفينة في جميع الأوقات، بما في ذلك عندما يكون الربان على الشاطئ. ويجب تقييم مراكز العمليات عن بُعد واعتمادها وتشغيلها ضمن نظام قوي لإدارة السلامة. وهذا يعني أن القدرة الذاتية لا تلغي الحاجة إلى هيكل قيادة يمكن الدفاع عنه، وسلطة تدخل واضحة، وضوابط للكفاءة، وسجلات، وترتيبات للطوارئ.

بالنسبة إلى مالكي السفن ومديريها والمستأجرين ومصالح P&I، فإن المسألة العملية ليست ما إذا كانت السفينة توصف تجارياً بأنها “smart”. ولا تتأهل السفينة بوصفها MASS إلا عندما تحل التكنولوجيا الذاتية أو عن بُعد محل الوظائف التي يؤديها عادةً العاملون على متنها أو تدعمها، وتكون قد استكملت عملية الاعتماد الواجبة وتحمل MASS Safety Certificate سارية. ولا تحصل السفن التقليدية ذات الأتمتة المحسنة على وضع تنظيمي خاص أو إعفاء.

سبب أهمية ذلك: توفر المدونة خط أساس مشتركاً للعناية الواجبة التقنية، والتخطيط التشغيلي في عقود الإيجار، واستبيانات شركات التأمين، والمناقشات المتعلقة بواجهة الميناء قبل صدور القواعد الملزمة. وينبغي للمشغلين الذين ينظرون في وظائف الملاحة أو الآلات أو البضائع أو الجسر عن بُعد أن يطابقوا كل وظيفة مع نمط التشغيل المعتمد، وإجراءات SMS، ومرونة الاتصالات، والضوابط السيبرانية، والسلطة المحتفظ بها للربان. وتتضمن خارطة طريق IMO إطاراً لمرحلة Experience-Building Phase في MSC 112 في ديسمبر 2026، ووضع مدونة إلزامية في 2028، والاعتماد المتوقع بحلول 1 يوليو 2030 لدخولها حيز النفاذ في 1 يناير 2032.