Διεθνής συμμαχία ιδρύεται για τον συντονισμό πράσινων ναυτιλιακών διαδρόμων

Το Υπουργείο Μεταφορών της Κίνας ανακοίνωσε στις 24 Σεπτεμβρίου ότι η International Green Shipping Corridor Alliance (IGSCA) ιδρύθηκε επίσημα κατά τη διάρκεια του Global Sustainable Transport Forum 2026 στο Πεκίνο. Η συμμαχία έχει 45 ιδρυτικά μέλη από 12 χώρες, συμπεριλαμβανομένων οργανισμών από όλη την αλυσίδα αξίας της πράσινης ναυτιλίας. Μεταξύ των πρωτοβουλιακών φορέων είναι το China International Sustainable Transport Innovation and Knowledge Center, η COSCO Shipping Group, η CMA CGM Group, η China Energy Engineering Group και η Shanghai International Port Group (SIPG).

Σύμφωνα με το Υπουργείο, η συμμαχία αποσκοπεί στον συντονισμό της διεθνούς ανάπτυξης πράσινων διαδρόμων, στη σύνδεση εγχώριων κανόνων με διεθνή πρότυπα για πράσινα πλοία, καύσιμα και λιμένες, στην προώθηση διεθνούς συστήματος πιστοποίησης για πράσινα ναυτιλιακά καύσιμα, στην υποστήριξη μέτρων διευκόλυνσης των μεταφορών και στην ανάπτυξη πιλοτικών έργων, έρευνας, μεταφοράς τεχνολογίας και ανάπτυξης δυνατοτήτων. Ο εξειδικευμένος Τύπος επιβεβαίωσε ανεξάρτητα την έναρξη, τον αριθμό των ιδρυτικών μελών και τους αναφερόμενους πρωτοβουλιακούς φορείς.

Η εξέλιξη είναι ουσιαστική επειδή οι πράσινοι διάδρομοι εξαρτώνται ολοένα και περισσότερο από κάτι πέρα από μια παραγγελία πλοίου ή μία μεμονωμένη δοκιμή ανεφοδιασμού. Απαιτούν συμβατές προδιαγραφές καυσίμων και τεκμηρίωση εκπομπών κύκλου ζωής, αξιόπιστες διευθετήσεις διαχείρισης στην ξηρά, διαδικασίες ασφαλείας, δεδομένα ταξιδιού και ανεφοδιασμού, καθώς και έναν αξιόπιστο τρόπο για να αξιολογούν οι ναυλωτές και τα συμφέροντα φορτίου τι πράγματι παραδίδεται. Μια πολυεθνική βιομηχανική πλατφόρμα μπορεί να βοηθήσει στη σύνδεση αυτών των απαιτήσεων, ιδίως στις εφοδιαστικές αλυσίδες που συνδέονται με την Ασία και την Ευρώπη, όπου τα ιδρυτικά μέλη έχουν σημαντική επιχειρησιακή παρουσία.

Ωστόσο, η ανακοίνωση πρέπει να διαβαστεί ως οργανωτικό βήμα και όχι ως απόδειξη ότι ένας διάδρομος λειτουργεί ή ότι συμβατό καύσιμο χαμηλών εκπομπών είναι διαθέσιμο σε κλίμακα. Οι δημοσιευμένες πληροφορίες δεν ορίζουν δεσμευτικές υποχρεώσεις των μελών, χρηματοδοτούμενες ποσότητες καυσίμων, κοινά πρωτόκολλα ασφαλείας, χρονοδιάγραμμα διαθεσιμότητας πιστοποιημένων καυσίμων ή μηχανισμό ανεξάρτητης επαλήθευσης των αναφερόμενων μειώσεων εκπομπών. Αυτές οι λεπτομέρειες θα κρίνουν αν η συμμαχία θα παράγει χρηματοδοτήσιμα έργα αντί για ένα ακόμη φόρουμ συντονισμού.

**Γιατί έχει σημασία:** Πλοιοκτήτες και διαχειριστές που εξετάζουν χωρητικότητα για εναλλακτικά καύσιμα πρέπει να διακρίνουν τη συμμετοχή στη συμμαχία από την επιχειρησιακή ετοιμότητα. Πριν δεσμεύσουν πλοία ή μακροπρόθεσμα προγράμματα φορτίου σε έναν προτεινόμενο διάδρομο, τα μέρη πρέπει να ελέγξουν την πρακτική αλυσίδα: ποιότητα καυσίμου και τεκμηρίωση κύκλου ζωής· θέση ανεφοδιασμού, διαδικασία μεταφοράς και σχέδιο έκτακτης ανάγκης· επάρκεια πληρώματος· αποδοχή από τον λιμένα· κυριότητα δεδομένων εκπομπών· και συμβατική κατανομή κινδύνου καθυστέρησης, εκτός προδιαγραφών, ασφάλειας και κανονιστικής αλλαγής. Ναυλωτές, ιδιοκτήτες φορτίου, ασφαλιστές και συμφέροντα P&I θα πρέπει επίσης να ζητούν ελέγξιμα αρχεία που συνδέουν τους ισχυρισμούς για το καύσιμο με το πραγματικό ταξίδι και το πλοίο που χρησιμοποιήθηκε. Η συμμαχία μπορεί να βελτιώσει την ευθυγράμμιση στα σημεία αυτά, αλλά η αξία της θα εξαρτηθεί από διαφανή εκτέλεση σε επίπεδο έργου.