Εμπορικό δεξαμενόπλοιο διέρχεται από ύδατα κοντά στα Στενά του Ορμούζ, όπου τα αναφερόμενα περιστατικά ασφάλειας συνεχίζουν να επηρεάζουν τον σχεδιασμό ταξιδιών και την έκθεση σε πολεμικό κίνδυνο.
Στις 8 Αυγούστου, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα δήλωσαν ότι ιρανικός πύραυλος έπληξε πλοίο ιδιοκτησίας ADNOC ενώ διέπλεε τα Στενά του Ορμούζ. Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Associated Press, οι αρχές των Εμιράτων απέδωσαν το περιστατικό στο Ιράν και η ADNOC δήλωσε ότι δεν υπήρξαν θύματα. Η ονομασία του πλοίου, το φορτίο, η ακριβής θέση και η έκταση της ζημίας δεν δημοσιοποιήθηκαν.
Αργότερα την ίδια ημέρα, το κέντρο United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) ανέφερε ότι πλοίο ανατολικά του Χασάμπ, στο Ομάν, είχε πληγεί από βλήμα. Το AP μετέδωσε ότι η πυρκαγιά κατασβέστηκε και ότι το πλοίο και το πλήρωμα ήταν ασφαλή. Κατά τη δημοσίευση δεν ήταν σαφές αν η αναφορά του UKMTO αφορούσε το ίδιο πλοίο της ADNOC ή ξεχωριστό περιστατικό. Η διάκριση αυτή είναι επιχειρησιακά σημαντική και δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένη μέχρι να επιβεβαιωθεί από τον διαχειριστή, τη διοίκηση σημαίας, τις παράκτιες αρχές ή το UKMTO.
Οι εξελίξεις σημειώνονται ενώ συνομιλίες μεταξύ Ιράν και Ομάν φέρεται να επικεντρώνονται σε ρυθμίσεις για ασφαλέστερους εισερχόμενους και εξερχόμενους διαύλους ναυσιπλοΐας. Μέχρι τις 8 Αυγούστου δεν είχε ανακοινωθεί κάποια τελική και επιχειρησιακά αξιόπιστη συμφωνία. Ο ΙΜΟ είχε εκφράσει προηγουμένως σοβαρή ανησυχία για επιθέσεις κατά της διεθνούς ναυσιπλοΐας στην περιοχή, ενώ τα ΗΑΕ έχουν δηλώσει ότι η διαταραχή της ναυσιπλοΐας επηρεάζει ροές πετρελαίου, φυσικού αερίου, πετροχημικών, λιπασμάτων και άλλων βασικών αγαθών.
Για πλοιοκτήτες και ναυλωτές, το άμεσο ζήτημα δεν είναι μόνο ο κίνδυνος φυσικής ζημίας, αλλά και η πιθανότητα αιφνίδιων αλλαγών σε δρομολόγια, προσεγγίσεις λιμένων, σχεδιασμό καυσίμων, έκθεση πληρωμάτων και δεσμεύσεις παράδοσης φορτίου. Πλήγμα από βλήμα κοντά στις προσεγγίσεις του Μουσαντάμ μπορεί να επηρεάσει πλοία πριν ή μετά τη διέλευση από τα Στενά, όχι μόνο πλοία στο στενότερο τμήμα της υδάτινης οδού. Η εξάρτηση από μία μόνο αναφορά περιστατικού, μία εικόνα AIS ή μη επαληθευμένη απόδοση ευθύνης στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης θα ήταν μη ασφαλής σε αυτό το περιβάλλον.
**Γιατί έχει σημασία:** Οι διαχειριστές με προσεγγίσεις στον Κόλπο θα πρέπει να επανεξετάσουν τις εκτιμήσεις ασφαλείας ανά ταξίδι, τα πρωτόκολλα επικοινωνίας, την οργάνωση φυλακής, τις εναλλακτικές διαδρομές, τις επιλογές ασφαλούς καταφυγίου και τις διαδικασίες συμβατικής κοινοποίησης. Οι ναυλωτές και τα συμφέροντα φορτίου θα πρέπει να ελέγξουν εάν ρήτρες για καθυστέρηση, παρέκκλιση, πολεμικό κίνδυνο, ανωτέρα βία και πρόσθετο ασφάλιστρο ανταποκρίνονται σε επιδείνωση που μπορεί να είναι τοπική, διαλείπουσα και ανεπαρκώς ορισμένη από τις δημόσιες αναφορές. Οι ασφαλιστές P&I, σκάφους και φορτίου ενδέχεται να απαιτούν άμεση ενημέρωση για αλλαγές διαδρομής ή ουσιώδεις μεταβολές της έκθεσης. Οι πλοίαρχοι πρέπει να ακολουθούν τις οδηγίες ασφάλειας της εταιρείας και τις σχετικές επίσημες προειδοποιήσεις, αποφεύγοντας μη επαληθευμένες πληροφορίες ή σήματα που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου.
Προς το παρόν, τα αναφερόμενα περιστατικά δείχνουν συνεχιζόμενη έκθεση υψηλού κινδύνου, όμως οι διαθέσιμες δημόσιες πληροφορίες δεν αποδεικνύουν ότι όλα τα αναφερόμενα πλήγματα αφορούν το ίδιο πλοίο, τον ίδιο τύπο φορτίου ή τον ίδιο δράστη.
Η τεχνολογία υποστήριξε την έρευνα και τη σύνταξη. Η TWS διατηρεί την εκδοτική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο και τις πηγές.
Χρειάζεστε επιχειρησιακή υποστήριξη;