ضربة مُبلّغ عنها لسفينة تابعة لـ ADNOC وحادث جديد قرب خصب يبقيان التعرّض لمخاطر الحرب في هرمز حاداً

في 8 أغسطس، قالت الإمارات العربية المتحدة إن صاروخاً إيرانياً أصاب سفينة مملوكة لـ ADNOC أثناء عبورها مضيق هرمز. ووفقاً لتقرير Associated Press، نسبت السلطات الإماراتية الحادث إلى إيران، وقالت ADNOC إنه لم تقع إصابات. ولم يُكشف علناً عن اسم السفينة أو حمولتها أو موقعها الدقيق أو مدى الأضرار.

وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، أفاد مركز United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) بأن سفينة شرق خصب في عُمان أصيبت بمقذوف. وأفادت AP بأنه تم إخماد حريق وأن السفينة وطاقمها بأمان. ولم يكن واضحاً وقت النشر ما إذا كان تقرير UKMTO يتعلق بسفينة ADNOC ذاتها أو بحادث منفصل. وهذا التمييز مهم من الناحية التشغيلية، ولا ينبغي افتراضه قبل تأكيده من المشغل أو إدارة دولة العلم أو السلطات الساحلية أو UKMTO.

تأتي هذه التطورات فيما ركزت محادثات شاركت فيها إيران وعُمان، بحسب التقارير، على ترتيبات لممرات شحن أكثر أمناً للسفن الداخلة والخارجة. ولم يُعلن حتى 8 أغسطس عن ترتيب نهائي موثوق به من الناحية التشغيلية. وقد أعربت IMO سابقاً عن قلق بالغ إزاء الهجمات على الشحن الدولي في المنطقة، فيما قالت الإمارات إن تعطل الملاحة يؤثر في تدفقات تجارة النفط والغاز والبتروكيماويات والأسمدة وغيرها من السلع الأساسية.

بالنسبة لمالكي السفن والمستأجرين، لا تقتصر المسألة الفورية على مخاطر الأضرار المادية، بل تشمل أيضاً احتمال إجراء تغييرات بإخطار قصير على المسارات، والنداءات المينائية، وخطط التزويد بالوقود، وتعرّض الطواقم، والتزامات تسليم البضائع. وقد تؤثر ضربة بمقذوف قرب مداخل مسندم في السفن قبل عبورها المضيق أو بعده، وليس فقط في السفن الموجودة ضمن أضيق جزء من الممر المائي. وسيكون من غير الآمن في هذه البيئة الاعتماد على تقرير حادث واحد أو صورة AIS أو إسناد غير متحقق منه عبر وسائل التواصل الاجتماعي.

**سبب أهمية ذلك:** ينبغي للمشغلين الذين لديهم نداءات في الخليج مراجعة تقييمات الأمن الخاصة بكل رحلة، وبروتوكولات الاتصالات، ووضعية المراقبة، ومسارات الطوارئ، وخيارات الملاذ الآمن، وإجراءات الإخطار التعاقدية. وينبغي للمستأجرين وأصحاب المصالح في البضائع التحقق مما إذا كانت أحكام التأخير والانحراف ومخاطر الحرب والقوة القاهرة والقسط الإضافي تستجيب لتدهور قد يكون محلياً ومتقطعاً وغير محدد بما يكفي في التقارير العلنية. وقد يطلب مؤمّنو P&I والهيكل والبضائع إخطاراً فورياً بتغييرات المسار أو التغيرات الجوهرية في مستوى التعرّض. وينبغي للربابنة اتباع تعليمات الأمن الصادرة عن الشركة والإرشادات الرسمية ذات الصلة، مع تجنب التقارير أو الإشارات غير المتحققة التي قد تعرض أمن السفينة للخطر.

في الوقت الراهن، تُظهر الحوادث المُبلّغ عنها استمرار التعرّض لمخاطر عالية، لكن المعلومات العلنية المتاحة لا تثبت أن كل ضربة مُبلّغ عنها شملت السفينة ذاتها أو نوع الحمولة ذاته أو الجهة المنفذة ذاتها.