**Sviluppo verificato.** La Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto di merci via mare del 1978 — le Regole di Amburgo — è entrata in vigore per l’Ecuador il 1° agosto 2026. Il depositario ONU registra la ratifica dell’Ecuador il 31 luglio 2025 e conferma la data di efficacia ai sensi dell’articolo 30(2). Si tratta di un cambiamento operativo rilevante per i contratti di trasporto marittimo collegati a porti ecuadoriani.
Per i contratti internazionali interessati, le Regole di Amburgo introducono un regime inderogabile. West P&I osserva che si applicano, tra l’altro, quando il porto contrattuale di carico o scarico è in Ecuador, indipendentemente dalla nazionalità della nave o delle parti. Coprono polizze di carico, lettere di trasporto marittimo e altri documenti di trasporto. I contratti di noleggio sono fuori dal campo di applicazione diretto, ma il rapporto tra vettore e titolare della polizza di carico diverso dal noleggiatore può essere disciplinato dalle Regole.
Il cambiamento è significativo per la gestione dei sinistri. Il regime copre il periodo in cui il vettore o vettore effettivo ha la custodia delle merci tra porti; riguarda perdita, danno e ritardo; e non contiene l’eccezione per colpa nautica nota nei regimi dell’Aia/Aia-Visby. West P&I rileva inoltre un termine di prescrizione di due anni e regole che possono consentire all’interesse sul carico di avviare un’azione, fra l’altro, nello Stato del porto di carico o scarico. Le clausole contrattuali che derogano alle Regole a danno dell’interesse sul carico sono generalmente inefficaci quando le Regole si applicano obbligatoriamente.
**Perché conta.** Il cambiamento non determina la responsabilità in uno specifico sinistro o reclamo. Rende però più importante individuare il regime applicabile prima della conferma del noleggio, dell’emissione della polizza di carico e della corrispondenza relativa al reclamo. Gli operatori che commerciano verso o dall’Ecuador dovrebbero riesaminare coppie di porti, booking note, polizze di carico, sea waybill, clausole di incorporazione, foro, scadenziari di prescrizione e procedure di notifica al P&I.
La conservazione delle prove merita uguale attenzione. Poiché il ritardo è espressamente incluso e la responsabilità dipende dalla dimostrazione di misure ragionevolmente necessarie, la documentazione contemporanea ai fatti può essere decisiva. Occorre conservare prove dello stato della merce alla presa in consegna e alla riconsegna, dati di conteggio, sigilli e temperatura quando pertinenti, registri di ventilazione e stivaggio, comunicazioni su ritardi o riserve, fotografie, lettere di protesta, istruzioni per perizie e campioni. Ogni registrazione dovrebbe indicare ora, luogo, unità o lotto, presenti e riserve prima che la merce sia movimentata, riconfezionata o smaltita.
La lezione immediata di prevenzione è procedurale: le merci collegate all’Ecuador richiedono una verifica del regime giuridico, non soltanto l’indicazione del porto di destinazione nell’ordine di viaggio. Per controversie in corso, resta opportuno un parere legale ecuadoriano.
Credito: TWS Brasil Insight.
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