ばら積み貨物申告：積荷前の証拠上の空白がクレーム問題になり得る

UK P&I Clubは2026年10月2日、最近寄せられた照会から、固体ばら積み貨物の申告に繰り返し問題が見られると報告した。商標名だけで記載される貨物、粒度や試験情報の裏付けなしに負担の軽いスケジュールへ割り当てられる鉱物貨物、そしてInternational Maritime Solid Bulk Cargoes Code（IMSBCコード）に個別スケジュールがないにもかかわらずグループCとして提示されるバイオマスである。同Clubの記事は損失防止の指針であり、規制当局の認定や事故調査ではない。

**参照した指針で確認できる事項：** Clubによれば、署名済みの申告書と安全データシートがあっても、Bulk Cargo Shipping Nameが誤っている、重要な試験結果が欠落している、又は申告された貨物グループと整合しない危険性が記載されている場合がある。こうした不整合は、積荷開始前に特定して解消すべきだとしている。同記事は、船長が化学者になることや、独自に貨物を再分類することを求めるものではないとも明記する。

クレーム上の直接的な意味は、証拠にある。積荷時に貨物名、危険性の記述、粒度、含水率に関連する試験データ、又は適用されるIMSBCスケジュールが不明確であれば、貨物損傷、液状化リスク、有害雰囲気、遅延又は安全でない緊急対応が予見可能だったかという後日の争点は、より判断しにくくなる。UK P&Iは、これら全てを未解決の書類問題から生じ得る結果として挙げている。

**分析：**最も有用な実務対応は、一見そろっている書類を非公式に受け入れることではなく、「止めて記録する」規律ある手順である。積荷前に、船上・陸上チームは受領した申告書、関連する試験証明書と日付、照会を求めた通信、荷送人又は用船チェーンからの回答、必要に応じたラベルと貨物外観の写真、そして不整合と判断の同時記録を保全すべきである。これは荷送人の義務、契約上の権利又は専門家助言に代わるものではない。貨物に接近可能なうちに事実の記録を残すための手段である。

**重要性：**貨物の状態・分類に関する証拠が揚げ地又は事故後に初めて集められる場合、貨物クレームは高額化しがちである。この注意喚起は、積荷前の書類精査が、現場、貨物状態及び通信が変化する前の証拠保全でもあることを示している。