Dichiarazioni di carico alla rinfusa: una lacuna probatoria prima del carico può trasformarsi in un reclamo

Il UK P&I Club ha riferito il 2 ottobre 2026 che recenti richieste hanno evidenziato problemi ricorrenti nelle dichiarazioni dei carichi solidi alla rinfusa: carichi descritti solo con nomi commerciali, carichi minerali assegnati a una scheda meno onerosa senza dati di granulometria o prove di supporto, e biomasse presentate come Gruppo C pur non avendo una scheda individuale nel Codice marittimo internazionale per i carichi solidi alla rinfusa (IMSBC). L’articolo del Club è una guida alla prevenzione delle perdite, non un accertamento regolatorio o un’indagine su sinistro.

**Verificato nella guida consultata:** il Club afferma che una dichiarazione firmata e una scheda di sicurezza possono comunque contenere un Bulk Cargo Shipping Name errato, omettere un risultato di prova rilevante o descrivere pericoli non coerenti con il gruppo dichiarato. Raccomanda di identificare e risolvere tali incoerenze prima dell’inizio del carico. Il testo precisa che ciò non richiede al comandante di diventare un chimico né di riclassificare autonomamente il carico.

L’implicazione immediata per i reclami è probatoria. Se durante il carico risultano poco chiari nome del carico, descrizione del pericolo, granulometria, dati di prova relativi all’umidità o la scheda IMSBC applicabile, le successive discussioni sulla prevedibilità di danni al carico, rischio di liquefazione, atmosfera nociva, ritardo o risposta d’emergenza non sicura possono essere più difficili. UK P&I indica tutti questi esiti come potenziali conseguenze di un problema documentale irrisolto.

**Analisi:** la risposta operativa più utile è un processo disciplinato di “fermare e registrare”, non l’accettazione informale di documenti apparentemente completi. Prima del carico, le squadre di bordo e di terra dovrebbero conservare la dichiarazione ricevuta, certificati e date di prova rilevanti, corrispondenza che richiede chiarimenti, risposte del caricatore o della catena di noleggio, fotografie di etichette e aspetto del carico quando appropriato, e una registrazione contemporanea della discrepanza e della decisione. Ciò non sostituisce obblighi del caricatore, diritti contrattuali o consulenza specialistica; conserva la traccia fattuale finché il carico è accessibile.

**Perché conta:** i reclami sul carico diventano spesso più costosi quando le prove su condizione e classificazione vengono raccolte solo dopo lo scarico o un incidente. L’avviso ribadisce che il controllo documentale prima del carico è anche conservazione delle prove prima che cambino scena, condizione del carico e comunicazioni.