Gemini、アジア・欧州航路の追加4サービスをスエズ経由へ復帰

MaerskとHapag-Lloydは、Gemini Cooperationのコンテナサービス4本を、喜望峰経由から紅海・スエズ運河経由へ追加移行している。対象はMaerskのAE5、AE11、AE12、ME2で、Hapag-LloydのNE4、SE2、SE1、IEXにそれぞれ対応する。これは、両社が先にAE15とAE19をスエズ経由の回廊へ戻したことに続く措置である。

**確認された動き。** 西航の最初の航海は2026年9月19日に始まり、AE11/SE2のAntonia Maerskはタンジュン・ペレパスを、ME2/IEXのCornelia Maerskはコロンボを出港した。AE5/NE4のMarchen Maerskは9月21日にタンジュン・ペレパスから西航への移行を開始した。公表された最初の東航移行は、AE5/NE4のMaastricht Maerskで、9月22日にアルヘシラスを出港する。MaerskはAE12/SE1の最初の航海については後日公表するとしている。

改訂されたローテーションは、主要なアジア―北欧、アジア―地中海航路でスエズ通航を復活させる。AE5は青島、寧波、タンジュン・ペレパスとロンドン、ブレーマーハーフェン、ハンブルク、ロッテルダム、アルヘシラスを結ぶ。AE11は上海、塩田からタンジェ、バレンシア、バルセロナ、ラ・スペツィア、ジェノヴァ、ヴァード・リグレを含む西部・北部地中海港へ接続する。これらのサービスは、紅海の安全保障上の混乱の間、アフリカ南端を迂回していた。

両社は、この判断が自社の安全評価を条件とするものだとしている。Maerskは、今後のGeminiサービスの変更は紅海の継続的な安定と地域紛争の不拡大に左右されるとし、Hapag-Lloydも状況を継続監視するとしている。したがって今回の発表はネットワーク上のルーティング判断であり、航路が全面的に正常化した、またはすべてのアジア・欧州サービスが同航路を使うという宣言ではない。

**分析。** 荷主にとっての直近の利点は、とくにアジア、北欧、地中海間で、喜望峰経由より短く、場合によっては予測しやすい輸送日数が見込まれることである。一方、船舶運航者および用船関係者にとっては、この利点を、再び高まる航路上の安全保障リスクと航海単位での緊急時対応計画の必要性と比較衡量する必要がある。スケジュール、寄港順、バンカー計画、安全対策、貨物カットオフおよび保険通知は、サービス名だけから判断せず、特定された航海ごとに確認すべきである。

**重要性。** この措置により、Geminiネットワークのより広い部分で、スエズと紅海のリスク管理が運航上いっそう重要になる。船長、運航者、P&I関係者、貨物保険会社およびクレーム担当者は、航路指示、安全評価、貨物関係者への通知、改訂ETAの連絡、迂回に関連する費用を明確に記録すべきである。状況が悪化すれば喜望峰経由への再転換はなおあり得るため、契約上の柔軟性と意思決定の適時な証拠化が特に重要となる。