Gemini将另外四条亚欧航线改回经苏伊士通行

马士基和赫伯罗特正将Gemini Cooperation另外四条集装箱航线从绕行好望角改为经红海和苏伊士运河通行。此次调整涵盖马士基的AE5、AE11、AE12和ME2航线，分别对应赫伯罗特的NE4、SE2、SE1和IEX航线。这是在双方此前已将AE15和AE19恢复至经苏伊士通道后作出的进一步安排。

**已核实的发展。** 首批西行航次于2026年9月19日开始：AE11/SE2航线的Antonia Maersk从丹戎帕拉帕斯出发，ME2/IEX航线的Cornelia Maersk从科伦坡出发。AE5/NE4航线的Marchen Maersk于9月21日自丹戎帕拉帕斯开始西行转换。首个已列明的东行转换航次为AE5/NE4航线的Maastricht Maersk，于9月22日自阿尔赫西拉斯离港。马士基表示，AE12/SE1的首航将于稍后公布。

修订后的挂靠安排使若干主要的亚洲—北欧和亚洲—地中海航线恢复经苏伊士通行。AE5连接青岛、宁波和丹戎帕拉帕斯，以及伦敦、不来梅哈芬、汉堡、鹿特丹和阿尔赫西拉斯。AE11从上海和盐田通往西部及北部地中海港口，包括丹吉尔、瓦伦西亚、巴塞罗那、拉斯佩齐亚、热那亚和瓦多利古雷。在红海安全局势受扰期间，这些航线一直绕行非洲南端。

两家承运人均表示，该决定以各自的安全评估为条件。马士基称，Gemini航线的后续调整仍取决于红海持续稳定以及地区冲突不升级；赫伯罗特同样表示将继续监测有关情况。因此，这些公告是网络航线安排，而非宣告该航路已全面恢复正常，也不意味着所有亚欧航线都会使用该通道。

**分析。** 对货方而言，直接收益是运输时间可能比绕行好望角更短、也更具可预测性，尤其是亚洲至北欧和地中海的货物。对船舶运营人和租船相关方而言，这一收益仍须与重新暴露的航线安全风险，以及逐航次制定应急计划的需求相权衡。航期、港序、燃油计划、安保措施、货物截关时间和保险通知，应按所列具体航次核实，而不应仅根据航线名称推断。

**为何重要。** 此举使苏伊士和红海风险控制对Gemini网络中更大范围的业务具有更高运营相关性。船长、运营人、P&I相关方、货物保险人和理赔团队应妥善保留航线指令、安全评估、对货方的通知、修订后的ETA沟通以及与绕航有关费用的清晰记录。如局势恶化，重回绕行好望角仍属可能，因此合同灵活性和及时留存决策证据尤为重要。