Maersk와 Hapag-Lloyd는 Gemini Cooperation의 추가 컨테이너 서비스 4개를 희망봉 항로에서 홍해 및 수에즈 운하로 전환하고 있다. 이 변경은 Maersk 서비스 AE5, AE11, AE12 및 ME2에 적용되며, 각각 Hapag-Lloyd의 NE4, SE2, SE1 및 IEX 서비스에 해당한다. 이는 양사가 앞서 AE15 및 AE19 서비스를 수에즈 경유 회랑으로 복귀시킨 데 이은 것이다.
**확인된 동향.** 최초의 서향 항차는 2026년 9월 19일 시작되었으며, AE11/SE2의 Antonia Maersk는 Tanjung Pelepas에서, ME2/IEX의 Cornelia Maersk는 Colombo에서 출항했다. Marchen Maersk는 9월 21일 Tanjung Pelepas에서 AE5/NE4의 서향 전환을 시작했다. 최초로 공지된 동향 전환 항차는 AE5/NE4의 Maastricht Maersk로, 9월 22일 Algeciras에서 출항한다. Maersk는 AE12/SE1의 첫 항차는 추후 공지될 것이라고 밝혔다.
개정된 로테이션은 주요 아시아-북유럽 및 아시아-지중해 루프에서 수에즈 통항을 복원한다. AE5는 Qingdao, Ningbo 및 Tanjung Pelepas를 London, Bremerhaven, Hamburg, Rotterdam 및 Algeciras와 연결한다. AE11은 Shanghai와 Yantian에서 Tangier, Valencia, Barcelona, La Spezia, Genoa 및 Vado Ligure를 포함한 서부 및 북부 지중해 항만으로 운항한다. 해당 서비스들은 홍해에 영향을 미친 안보 교란 기간 동안 남아프리카를 우회하여 운항해 왔다.
양 선사는 모두 이 결정이 자사의 안보 평가에 따라 조건부로 이루어진 것이라고 설명한다. Maersk는 향후 Gemini 서비스 변경은 홍해의 안정과 지역 분쟁의 비확전에 계속 좌우된다고 밝혔으며, Hapag-Lloyd도 계속해서 상황을 모니터링할 것이라고 밝혔다. 따라서 이 발표는 네트워크 항로 결정이지, 해당 항로가 정상으로 복귀했거나 모든 아시아-유럽 서비스가 이를 따를 것이라는 선언은 아니다.
**분석.** 화주 이해관계자에게 즉각적인 이점은 특히 아시아와 북유럽 또는 지중해 간 화물에 대해 희망봉 항로보다 짧고 잠재적으로 더 예측 가능한 운송시간을 기대할 수 있다는 점이다. 그러나 선박운항자와 용선 이해관계자에게는 운영상 이점을 재차 노출되는 항로 보안 위험 및 항차별 비상계획 수립 필요성과 비교하여 평가해야 한다. 운항일정, 기항지 순서, 벙커 계획, 보안 조치, 화물 반입 마감 및 보험 통지는 서비스 명칭을 기준으로 추정하지 말고 해당 명시 항차를 기준으로 확인해야 한다.
**중요성.** 이 조치는 Gemini 네트워크의 더 큰 부분에 대해 수에즈 및 홍해 위험 통제의 운영상 중요성을 높인다. 선장, 운항자, P&I 이해관계자, 적하보험자 및 클레임 팀은 항로 지시, 보안 평가, 화물 이해관계자에 대한 통지, 수정된 ETA 통지 및 일탈 관련 비용에 관한 명확한 기록을 보존해야 한다. 상황이 악화될 경우 희망봉 항로로의 재전환은 여전히 가능하므로, 계약상 유연성과 의사결정에 관한 적시의 증빙이 특히 중요하다.
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