ホルムズ海峡の石油・LNG通航量は6か月ぶりの高水準、ただし運航面の回復は依然脆弱

**確認された動向**

2026年9月19日、ブルームバーグは、米中央軍のブラッド・クーパー司令官が、ホルムズ海峡を通過する石油・LNG輸送量は直前の2週間で6か月ぶりの高水準に達したと述べたと報じた。同司令官は増加を海軍による保護と機雷掃海活動に帰し、主要な通航レーンから機雷が除去されたとした。CENTCOMは2026年4月11日に、同海峡での機雷掃海作戦開始を公表していた。

報じられた改善は、根底にある安全保障上の脅威を解消するものではない。IMOが9月15日に更新した中東の事案一覧には、ホルムズ海峡およびより広い中東地域で80件の確認済み事案と、22人の船員の確認済み死亡が記録されている。同一覧には、9月12日に損傷したタンカーEL GAIAも含まれ、当時、汚染の範囲は不明で、船員2人が行方不明となっていた。UKMTOは引き続き、同地域の商船向けに事案報告制度と最近の事案ページを維持している。

**運航上の評価**

通航量の増加は、タンカー運航者、石油・ガス貨物関係者、傭船者にとって重要なシグナルである。通航が部分的に回復するだけでも、拘束されていた船腹を解放し、待機時間を短縮し、次の積み地プログラムに向けた船舶の配船を改善し得る。ただし、これは限定的な運航可能期間を示すものとして扱うべきであり、水路が予見可能な商業利用に戻ったことの確認ではない。

報じられた流量増加は2週間の期間および航路状況に関する軍事的評価に基づく。すべての船種、船籍、貨物、乗組員構成、商業上の相手方が同程度の危険にさらされていることを示すものではない。運航者は引き続き航海ごとに、護衛の実際の利用可能性、港湾アクセス、航海指示、ターミナルの受入れ、バンカー供給の選択肢、通信の強靱性、乗組員福祉、戦争保険条件を評価する必要がある。

傭船およびクレーム担当者にとって、航行レーンが開いていることと、商業的に実行可能な航海であることの差は特に重要である。船舶が物理的に通航できても、貨物準備の遅れ、変更された契約上の指示、迂回、安全保障上の待機、追加保険料、または船主・金融機関・保険者・旗国要件による制約に直面し得る。こうした要因は、実際の海難がなくても、滞船、オフハイヤー、安全港および航路逸脱の分析に影響する可能性がある。

**重要性**

ホルムズ海峡の通航が見かけ上回復すれば、有効なタンカー供給への圧力はある程度緩和され得る。しかし、公式の死傷者記録は、人命および汚染に関するリスクが依然として深刻であることを示している。貨物関係者と海上保険者は、強化した航海文書化を維持し、安全情報およびルーティング判断の同時代的記録を保存するとともに、リスク海域に入域する前に傭船契約、P&Iおよび船体・戦争保険の通知手続が発動されるようにすべきである。計画上の適切な前提は、通常サービスの復旧ではなく、安全保障上の制約を受ける不安定な航行である。