Транзит нефти и СПГ через Ормуз достиг шестимесячного максимума, но восстановление остаётся неустойчивым

**Подтверждённые события**

19 сентября 2026 года Bloomberg сообщил, что глава Центрального командования США адмирал Брэд Купер заявил: за предшествующие две недели поставки нефти и СПГ через Ормузский пролив достигли максимума за шесть месяцев. Он связал рост с военно-морской защитой и разминированием, отметив, что основные транзитные полосы очищены от мин. CENTCOM публично объявило о начале операций по разминированию пролива 11 апреля 2026 года.

Сообщаемое улучшение не устраняет базовую угрозу безопасности. В последнем перечне инцидентов на Ближнем Востоке, обновлённом ИМО 15 сентября, указаны 80 подтверждённых инцидентов и 22 подтверждённые смерти моряков в Ормузском проливе и более широком регионе Ближнего Востока. В перечень включён танкер EL GAIA, повреждённый 12 сентября; тогда масштабы загрязнения были неизвестны, а двое моряков числились пропавшими без вести. UKMTO продолжает вести систему сообщений об инцидентах и страницу последних инцидентов для торгового судоходства в регионе.

**Операционная оценка**

Рост объёмов транзита является существенным сигналом для операторов танкеров, владельцев нефтегазовых грузов и фрахтователей: даже частичное восстановление прохода способно высвободить ограниченный тоннаж, сократить ожидание и улучшить позиционирование судов к следующей программе погрузки. Тем не менее это следует рассматривать как свидетельство ограниченного операционного окна, а не как подтверждение возврата пролива к предсказуемому коммерческому использованию.

Сообщаемый рост потока относится к двухнедельному периоду и основан на военной оценке условий на маршруте. Он не доказывает, что все типы судов, флаги, грузы, составы экипажей или коммерческие контрагенты сталкиваются с сопоставимым риском. Операторам по-прежнему необходимо для каждого рейса оценивать практическую доступность сопровождения, захода в порт, рейсовых инструкций, приёма терминалами, бункеровочных вариантов, устойчивости связи, благополучия экипажа и условий военного страхования.

Для команд, занимающихся фрахтованием и претензиями, особенно важна разница между открытой судоходной полосой и коммерчески осуществимым рейсом. Судно может физически пройти пролив, но столкнуться с задержкой готовности груза, изменёнными договорными инструкциями, отклонением от маршрута, ожиданием по соображениям безопасности, дополнительными премиями или ограничениями со стороны судовладельцев, финансирующих организаций, страховщиков либо требований государства флага. Эти обстоятельства могут влиять на анализ сталийного времени, off-hire, безопасного порта и девиации даже при отсутствии аварии.

**Почему это важно**

Кажущееся восстановление проходов через Ормуз может умеренно ослабить давление на эффективное предложение танкерного тоннажа, однако официальный учёт жертв показывает, что риски для людей и загрязнения остаются острыми. Владельцам грузов и морским страховщикам следует сохранять усиленное документирование рейса, фиксировать актуальные рекомендации по безопасности и решения по маршрутизации, а также обеспечивать запуск процедур уведомления по чартер-партии, P&I и страхованию корпуса и военных рисков до входа в опасный район. Рабочим допущением при планировании должна оставаться волатильная навигация, ограниченная требованиями безопасности, а не восстановление нормального обслуживания.