호르무즈 해협 석유 및 LNG 통항량, 6개월 만에 최고치 기록했으나 회복세는 여전히 운영상 취약

**확인된 동향**

2026년 9월 19일 Bloomberg는 미 중부사령부 사령관인 브래드 쿠퍼 제독이 지난 2주 동안 호르무즈 해협을 통한 석유 및 LNG 선적량이 6개월 만에 최고 수준에 도달했다고 밝혔다고 보도했다. 그는 이러한 증가가 해군 보호 및 기뢰 제거 노력에 따른 것이라며, 주요 통항로에는 기뢰가 없다고 말했다. CENTCOM은 2026년 4월 11일 해당 해협에서 기뢰 제거 작전의 개시를 공개적으로 발표한 바 있다.

보고된 개선이 근본적인 보안 위협을 제거하는 것은 아니다. 9월 15일 기준으로 갱신된 IMO의 최신 중동 사고 목록에는 호르무즈 해협 및 더 넓은 중동 지역에서 확인된 사고 80건과 확인된 선원 사망 22명이 기록되어 있다. 이 목록에는 9월 12일 발생한 손상된 탱커 EL GAIA가 포함되어 있으며, 당시 오염 범위는 알려지지 않았고 선원 2명이 실종 상태였다. UKMTO는 이 지역 상선에 대해 실시간 사고 보고 체계와 최근 사고 페이지를 계속 운영하고 있다.

**운영상 평가**

더 높은 통항 물량은 부분적인 통항 회복만으로도 제약된 선복을 풀고, 대기 시간을 줄이며, 다음 적재 프로그램을 위해 선박을 배치할 수 있는 능력을 개선할 수 있으므로 탱커 운항자, 석유 및 가스 화물 이해관계자 및 용선자에게 의미 있는 신호이다. 그러나 이러한 상황은 해당 수로가 예측 가능한 상업적 이용 상태로 복귀했다는 확인이 아니라 제한된 운항 가능 기간의 증거로 보아야 한다.

보고된 통항 흐름 증가는 2주간의 기간 및 항로 상태에 대한 군사적 평가에 근거한다. 이는 모든 선박 유형, 선적국, 화물, 승무원 구성 또는 상업 상대방이 유사한 노출에 직면한다는 것을 입증하지 않는다. 운항자는 호송 체계의 실질적 이용 가능성, 항만 접근성, 항해 지시, 터미널 수용 여부, 급유 선택지, 통신 복원력, 승무원 복지 및 전쟁위험보험 조건을 항해별로 계속 평가해야 한다.

용선 및 클레임 팀에게는 개방된 항행 수로와 상업적으로 실행 가능한 항해 간의 구분이 특히 중요하다. 선박은 물리적으로 통항할 수 있더라도 화물 준비 지연, 변경된 계약상 지시, 우회, 보안 관련 대기, 추가 보험료 또는 선주, 금융기관, 보험자 혹은 선적국 요건에 의해 부과되는 제한에 직면할 수 있다. 이러한 요인은 사고가 발생하지 않더라도 정박기간, off-hire, 안전항 및 일탈 분석에 영향을 미칠 수 있다.

**중요한 이유**

호르무즈 통항의 외견상 회복은 유효 탱커 공급 압박을 다소 완화할 수 있으나, 공식 인명 피해 기록은 인명 및 오염 위험이 여전히 심각함을 보여준다. 화물 이해관계자와 해상보험자는 강화된 항해 문서화를 유지하고, 보안 조언 및 항로 결정에 관한 동시대 기록을 보존하며, 위험 지역 진입 전에 용선계약, P&I 및 선체-전쟁 통지 절차가 작동되도록 해야 한다. 적절한 계획 전제는 여전히 변동성이 크고 보안 제약을 받는 항행이며, 정상 운항 서비스의 복구가 아니다.