Мурманск готовит перевалку зерна в октябре, пока Россия ищет северные экспортные маршруты

**Проверенные факты**

Мурманский морской торговый порт (ММТП) планирует в октябре 2026 года начать обработку экспериментальных партий зерна по контракту, предусматривающему поставки из ключевых аграрных регионов России. Порт готовит технологию прямой погрузки: зерно будет выгружаться из железнодорожных вагонов-хопперов через бункерную установку и передвижные конвейеры непосредственно в трюмы судна, без промежуточного хранения. ММТП не раскрыл твёрдый годовой целевой объём перевалки зерна, однако исполнительный директор заявил, что объёмы могут составить сотни тысяч тонн и, возможно, больше.

Эта инициатива является частью более широких изменений в российской логистике навалочных грузов. Reuters 21 сентября сообщил, что компании адаптируют терминалы для удобрений, угля и других навалочных грузов в балтийских и арктических портах, включая Усть-Лугу и Мурманск, для работы с зерном после того, как атаки и сбои затронули судоходство и портовую инфраструктуру Черного моря. Reuters сослался на пять источников в судоходной и зерновой отраслях. В свою очередь, терминал «Ультрамар» характеризует себя как глубоководный комплекс в Усть-Луге, специализирующийся на минеральных удобрениях, рудно-металлургической продукции, угле, а также других навалочных и генеральных грузах. Это подтверждает, что диверсификация в сторону зерна расширит его традиционную номенклатуру.

По данным Reuters, заявки на железнодорожную доставку около 260 000 тонн зерна на «Ультрамар» в сентябре были связаны с поставками в Египет и Саудовскую Аравию. Агентство также сообщило, что была согласована первая железнодорожная отправка 40 000 тонн из Ставропольского края в Мурманск. Эти конкретные сведения о маршрутах и объёмах остаются данными источников и не подтверждены операторами независимо.

**Анализ — почему это важно**

Для фрахтователей и операторов это развитие является не столько заменой Черного моря, сколько изменением логистического и риск-профиля российского зернового экспорта. Северные маршруты добавляют длинные внутриконтинентальные железнодорожные плечи и повышают значение наличия вагонов, окон приёма в терминале, распределения причалов и готовности судопогрузочных систем.

Поэтому запланированный октябрьский старт в Мурманске следует рассматривать как формирующийся маршрут с ограниченной пропускной способностью, а не как устоявшийся экспортный коридор. Судовладельцам, P&I-интересам и грузовладельцам следует по каждой перевозке подтверждать пригодность причала, скорость погрузки, ограничения по осадке, порядок сертификации зерна, данные грузовой декларации, терминальные процедуры и информацию о безопасном порте. Потоки зерна также могут конкурировать с удобрениями, углём и металлами за железнодорожные и портовые мощности на севере России.