俄罗斯寻求北方出口通道之际，摩尔曼斯克准备10月处理谷物

**已核实事实**

摩尔曼斯克商港（MMTP）计划于2026年10月开始处理试验性谷物货物，相关合同覆盖来自俄罗斯主要农业产区的供应。该港正在准备直接装船工艺：谷物将从铁路漏斗车经受料装置和移动式输送机直接送入船舱，不经中间仓储。MMTP尚未披露确定的年度谷物吞吐目标，但其执行负责人表示，吞吐量可能达到数十万吨，甚至更高。

该举措是俄罗斯散货物流更广泛调整的一部分。Reuters于9月21日报道，在黑海航运和港口基础设施受到袭击和干扰后，多家公司正将包括乌斯季卢加和摩尔曼斯克在内的波罗的海及北极港口的化肥、煤炭和其他散货码头改造为可处理谷物的设施。Reuters援引了五名航运和谷物行业消息人士。另一方面，Ultramar码头自称为乌斯季卢加的一座深水设施，主要处理矿物肥料、矿石和冶金货物、煤炭以及其他散货和普通货物。这证实，谷物多元化将扩展其传统货种结构。

Reuters称，9月申请运往Ultramar的约26万吨谷物铁路运输计划目的地为埃及和沙特阿拉伯。报道称，从斯塔夫罗波尔至摩尔曼斯克的首批4万吨铁路运输也已获批。这些具体的路线和数量信息仍属于消息来源说法，尚未得到运营商的独立确认。

**分析——为何重要**

对于租船人和运营商而言，这一发展与其说是替代黑海，不如说是改变俄罗斯谷物出口的物流和风险特征。北方线路增加了长距离内陆铁路运输，因此车皮供应、码头接收窗口、泊位安排和装船系统就绪程度更为关键。

因此，应将摩尔曼斯克计划于10月启动的业务视为一条新兴且能力受限的线路，而不是成熟的出口走廊。船东、P&I相关方和货主应逐航次确认泊位适用性、装货效率、吃水限制、谷物认证安排、货物申报数据、码头程序以及安全港信息。谷物流还可能与化肥、煤炭和金属竞争俄罗斯北部的铁路和港口能力。