**Faits vérifiés**
Le port commercial de Mourmansk (MMTP) prévoit de commencer à traiter des cargaisons expérimentales de céréales en octobre 2026, dans le cadre d’un contrat couvrant des approvisionnements en provenance des principales régions agricoles de Russie. Le port prépare un dispositif de chargement direct : les céréales seront déchargées de wagons-trémies ferroviaires au moyen d’une installation de réception et de convoyeurs mobiles, directement dans les cales du navire, sans stockage intermédiaire. MMTP n’a pas communiqué d’objectif annuel ferme pour les céréales, bien que son directeur exécutif ait indiqué que les volumes pourraient atteindre plusieurs centaines de milliers de tonnes, voire davantage.
Cette initiative s’inscrit dans une évolution plus large de la logistique russe des vracs. Reuters a indiqué le 21 septembre que des entreprises adaptaient des terminaux de fertilisants, de charbon et d’autres vracs dans des ports baltes et arctiques, notamment à Oust-Louga et Mourmansk, pour traiter des céréales après des attaques et perturbations ayant affecté la navigation et les infrastructures portuaires de la mer Noire. Reuters a cité cinq sources des secteurs maritime et céréalier. De son côté, le terminal Ultramar se présente comme une installation en eau profonde à Oust-Louga, spécialisée dans les fertilisants minéraux, les cargaisons de minerai et de métallurgie, le charbon et d’autres vracs et marchandises diverses. Cela confirme qu’une diversification vers les céréales élargirait son mix de cargaisons traditionnel.
Selon Reuters, des demandes de transport ferroviaire d’environ 260 000 tonnes de céréales vers Ultramar en septembre visaient l’Égypte et l’Arabie saoudite. L’agence a également indiqué qu’un premier mouvement ferroviaire de 40 000 tonnes entre Stavropol et Mourmansk avait été approuvé. Ces données précises de volumes et de routes restent attribuées aux sources et ne sont pas confirmées indépendamment par les opérateurs.
**Analyse — pourquoi cela compte**
Pour les affréteurs et opérateurs, cette évolution remplace moins la mer Noire qu’elle ne modifie le profil logistique et de risque des exportations russes de céréales. Les itinéraires nordiques ajoutent de longues distances ferroviaires intérieures et renforcent l’importance de la disponibilité des wagons, des créneaux de réception au terminal, de l’allocation des postes à quai et de l’état de préparation des systèmes de chargement.
Le démarrage prévu en octobre à Mourmansk doit donc être considéré comme une route émergente et contrainte en capacité, et non comme un corridor d’exportation établi. Les armateurs, intérêts P&I et propriétaires de cargaison devraient confirmer, voyage par voyage, l’aptitude du poste à quai, le débit de chargement, les restrictions de tirant d’eau, les modalités de certification des céréales, les données de déclaration de cargaison, les procédures terminales et les informations de port sûr. Les céréales pourraient aussi concurrencer les fertilisants, le charbon et les métaux pour la capacité ferroviaire et portuaire du nord russe.
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