**Fatti verificati**
Il Porto Commerciale di Murmansk (MMTP) prevede di iniziare a movimentare carichi sperimentali di cereali nell’ottobre 2026, nell’ambito di un contratto relativo a forniture dalle principali regioni agricole russe. Il porto sta predisponendo un sistema di carico diretto: il cereale sarà scaricato da carri ferroviari hopper mediante un impianto di tramoggia e nastri mobili, direttamente nelle stive della nave, senza deposito intermedio. MMTP non ha indicato un obiettivo annuo definitivo per i cereali, sebbene il suo direttore esecutivo abbia affermato che i volumi potrebbero raggiungere centinaia di migliaia di tonnellate, e forse di più.
L’iniziativa si inserisce in una più ampia trasformazione della logistica russa delle rinfuse. Reuters ha riferito il 21 settembre che alcune società stavano adattando terminal per fertilizzanti, carbone e altre rinfuse in porti baltici e artici, inclusi Ust-Luga e Murmansk, per trattare cereali dopo che attacchi e interruzioni hanno colpito la navigazione e le infrastrutture portuali del Mar Nero. Reuters ha citato cinque fonti dei settori marittimo e cerealicolo. Separatamente, il terminal Ultramar si descrive come un impianto in acque profonde a Ust-Luga, specializzato in fertilizzanti minerali, carichi minerari e metallurgici, carbone e altre rinfuse e merci generali. Ciò conferma che la diversificazione verso il cereale amplierebbe il suo tradizionale mix merceologico.
Secondo Reuters, richieste ferroviarie per circa 260.000 tonnellate di cereali destinate a Ultramar in settembre erano dirette in Egitto e Arabia Saudita. L’agenzia ha anche riferito che il primo invio ferroviario di 40.000 tonnellate da Stavropol a Murmansk era stato approvato. Questi dettagli specifici relativi a rotte e volumi restano attribuiti alle fonti e non sono stati confermati in modo indipendente dagli operatori.
**Analisi — perché è rilevante**
Per noleggiatori e operatori, questo sviluppo rappresenta meno un sostituto del Mar Nero che un cambiamento del profilo logistico e di rischio delle esportazioni russe di cereali. Le rotte settentrionali aggiungono lunghi tratti ferroviari interni e rendono più importanti la disponibilità di carri, le finestre di ricezione del terminal, l’assegnazione delle banchine e la prontezza dei sistemi di carico.
L’avvio previsto a ottobre a Murmansk va quindi considerato una rotta emergente e con capacità limitata, non un corridoio di esportazione consolidato. Armatori, interessi P&I e proprietari del carico dovrebbero verificare per ogni viaggio idoneità della banchina, velocità di carico, limitazioni di pescaggio, certificazioni dei cereali, dati della dichiarazione di carico, procedure terminalistiche e informazioni sul porto sicuro. I flussi di cereali potrebbero inoltre competere con fertilizzanti, carbone e metalli per capacità ferroviaria e portuale nel nord della Russia.
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