Ноябрьский прогноз USDA сохраняет мировую торговлю зерном почти неизменной, но снижает ожидания по экспорту США

Министерство сельского хозяйства США (USDA) 10 ноября опубликовало выпуск World Agricultural Supply and Demand Estimates (WASDE) за ноябрь 2026 года. В мировом балансе торговля зерном в 2026/27 году прогнозируется на уровне 524,28 млн тонн против 524,23 млн тонн в октябрьском прогнозе. В этом объеме прогноз торговли фуражным зерном повышен с 253,91 млн до 255,39 млн тонн, тогда как торговля пшеницей снижена с 208,97 млн до 208,66 млн тонн.

Тот же выпуск снижает прогноз общего экспорта зерна США в 2026/27 году до 109,40 млн тонн с 110,92 млн тонн в октябре. Прогноз экспорта фуражного зерна из США сокращен на 1,52 млн тонн за месяц — до 86,51 млн тонн. Ноябрьский бюллетень USDA Grain: World Markets and Trade связывает более низкие ожидания мировой торговли по отдельным товарам и странам происхождения со снижениями по Украине, США и Индии, которые частично компенсируются Аргентиной. В нем также говорится, что экспортные котировки кукурузы из основных регионов сбыта снизились после октябрьского WASDE; котировка Паранагуа 5 ноября составляла 213 долларов США за тонну, на 12 долларов ниже уровня 5 октября.

Это пересмотры прогнозов, а не подтвержденные номинации грузов, заходы в порты или зафрахтованные объемы. Следовательно, они не доказывают немедленного изменения спроса на тоннаж на конкретном маршруте. Тем не менее это актуальный официальный признак того, что перспективы общего морского оборота зерна не расширяются существенно месяц к месяцу, несмотря на небольшое повышение прогноза по фуражному зерну.

**Почему это важно:** Анализ: почти неизменный мировой объем торговли в сочетании с более низким ожидаемым экспортом США может поддерживать конкуренцию за зерновые грузы на судах Panamax и Supramax между атлантическими и южноамериканскими регионами происхождения. Фрахтователям и операторам следует отличать ценовые движения и пересмотренные аграрные балансы от исполнимого спроса на фрахт. Владельцам грузов следует продолжать отслеживать экспортные программы по регионам, очереди на терминалах, ограничения осадки, погодные нарушения и сроки номинаций, прежде чем рассматривать прогноз как сигнал фрахтового рынка.

Рассмотренные доказательства не подтверждают независимо будущие бразильские погрузки или влияние на фрахт по отдельным маршрутам. Бюллетень и WASDE являются связанными публикациями одного учреждения; они согласуются между собой, но не являются независимым подтверждением.